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50 km Segeln für 1 Euro, warum ist Elektrosegeln teuer?
Am Samstag, den 11. Mai, segelten wir mit unserer Robust-MT ZWS500 an einem Tag eine lange Runde um Westland, Midden-Delfland und Delft. Das Fazit ist, dass die Betriebskosten des Elektrosegelns völlig vernachlässigbar sind. Lesen Sie es hier.
Wir verließen Monster gegen halb eins. Unser Boot ist mit einem sehr leichten ePropulsion Spirit 1.0 Evo . Wir haben dies bewusst getan, um zu zeigen, dass eine ernsthafte Schaluppe leichten Motor und einer tragbaren Batterie kleine Binnengewässer bewältigen kann . Damit zeigen wir auch, dass es möglich ist, elektrisches Segeln zu genießen, ohne auf eine Ladestation oder Landstrom angewiesen zu sein. Auch wenn das Boot nicht zu Hause ist, können Sie mit einer Reichweite von ca. 4 Stunden pro Batterie elektrisch segeln.
Allerdings haben wir jetzt auch Zugriff auf einige schwerere ePropulsion E80-Batterien von unserem anderen Demoboot. Aus gegebenem Anlass und aus Bequemlichkeit haben wir es in unseren Robust-MT ZWS500 .
Wir verließen Monster gegen halb zwölf Uhr morgens. den Gashebel (seltsames Wort für ein Elektroboot) auf etwa 500 W ein und schauten tatsächlich den ganzen Tag nicht darauf. Das Boot fährt mit einer Geschwindigkeit zwischen 6 und 8 km/h, was knapp über der auf unserem heimischen Gewässer zulässigen Höchstgeschwindigkeit liegt. Mit einer Standard -Spirituosenbatterie kann diese Geschwindigkeit 2,5 Stunden lang aufrechterhalten werden, etwas langsamer, und das erhöht sich auf 4–5 Stunden.
Von Monster aus segelten wir über 's-Gravenzande, Naaldwijk, Heenweg durch den langen Zwethkanal nach De Lier. Seien Sie vorsichtig, der Kanal hat ein paar sehr niedrige Brücken und der Fahnenmast muss unbedingt entfernt werden, um ihn nicht (wieder) zu verlieren.
In De Lier machten wir Halt für ein köstliches, umfangreiches Mittagessen am besten Standort in Westland: De Bongaard .
Nach einem köstlichen Mittagessen spazierten wir mit dem Hund durch De Lier und gönnten uns ein Eis, bevor wir unsere Tour fortsetzten.
Von De Lier ging die Reise nach Schipluiden, wo wir eine Weile auf der Brücke warteten und ein paar kleine Einkäufe erledigten. Tipp des Tages: Für die Brücken in Schipluiden sind 3 € Bargeld erforderlich, das wir nicht dabei hatten. Die Brücken öffnen sich schön nacheinander.
Nach Schipluiden über Den Hoorn fuhren wir direkt durch und um Delft herum. Dann über Rijswijk und Wateringen zum Ort des Abendessens.
Es gibt nicht viele Orte in Westland, an denen man am Wasser essen kann. Es gibt sogar einen auf der Wateringen-Seite entlang der Zweth und dort sind wir gelandet. Wir wollten einmal hier essen, um zu sehen, ob es sich genauso lohnt wie De Bongaard. Nicht so! Wir werden den Ort nicht namentlich nennen, gehen aber nicht davon aus, in absehbarer Zeit dorthin zurückzukehren.
Nach einem kurzen Happen fuhren wir weiter auf der Zweth bis zur Kreuzung 20. Biegen Sie rechts ab nach Honselersdijk, durch Honselersdijk nach Poeldijk und biegen Sie links zurück nach Monster ab.
Die Leistung haben wir konstant bei 500W gehalten. Unterwegs wurden wir regelmäßig von wellentreibenden Motorbooten mit Verbrennungsmotoren überholt. Wir waren also nicht wirklich schnell und wollen es auch gar nicht sein, wenn wir zur Ruhe segeln gehen.
Allerdings überholten wir zwei Elektroboote. Das erste mit dem identischen ePropulsion Spirit 1.0 Evo- Motor an Bord. Dieses Boot segelte mit voller Leistung, wir waren mit halber Leistung unterwegs. In Schipluiden haben wir ein Mietboot mit einem ePropulsion Navy 6 Evo an Bord . Nachforschungen ergaben, dass der Skipper zu diesem Zeitpunkt 1400 W verbrauchte; wir 500W. Die Effizienz des Robust-MT ZWS-500 scheint einen großen Unterschied zu machen.
Am Ende der Reise, 10 Stunden, 2 Abendessen und 50 km weiter, stellte sich heraus, dass wir von den über 8 kWh, die wir an Bord hatten, 4 kWh verbraucht hatten. Umgerechnet auf den April-Durchschnittspreis sind wir den ganzen Tag für 1,04 € gesegelt. Stellen Sie sich das mit einem Verbrennungsmotor vor. Vor allem, wenn auch Wartung und Abschreibung eingerechnet werden, die bei uns minimal sind, beim Verbrenner aber schon gar nicht.
Der Preis für einen ePropulsion Spirit 1.0 Evo mit Batterie beträgt derzeit 2.589 €, inklusive Verbrauchskosten und ohne Wertverlust. Wir glauben, dass dieser Motor in kleinen Binnengewässern einem 6 PS starken Viertaktmotor in nichts nachsteht. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 6 km/h müssen wir weder auf Leistung noch Höchstgeschwindigkeit achten und in puncto Drehmoment und Schub liegt dieser Motor auf Augenhöhe mit einem 6 PS starken Verbrennungsmotor.
Wenn wir uns eine Marke wie Yamaha ansehen, steht eine 1-Zylinder-Variante mit einem empfohlenen Verkaufspreis von 1.685 € zum Verkauf. Der Nachteil dieses Motors ist neben dem teuren Verbrauch und der Wartung auch der enorme Lärm. Eine leiser laufende 2-Zylinder-Variante davon steht ebenfalls für genau die gleichen 2.589 € zum Verkauf.
Unser ePropulsion Spirit 1.0 Evo ist nicht „leiser“, sondern „leiser“ und zudem identisch in Anschaffung und Verbrauch und zudem deutlich besser für die Umwelt, insbesondere das lokale Ökosystem.
50 km Segeln für 1 Euro, unser Fazit: Elektrosegeln ist im Jahr 2024 nicht teurer als Segeln mit Verbrennungsmotor. Ein etwaiger höherer Kaufpreis amortisiert sich schnell und die Ruhe und Sicherheit an Bord sind unbezahlbar.
