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50 km Segelstrecke für 1 Euro – warum ist elektrisches Segeln so teuer?
Am Samstag, dem 11. Mai, unternahmen wir mit unserem Robust-MT ZWS500 eine ausgedehnte Tagestour nach Westland, Midden-Delfland und Delft. Unser Fazit: Die Betriebskosten von Elektrobooten sind praktisch vernachlässigbar. Lesen Sie hier mehr.
Wir verließen Monster gegen 11:30 Uhr. Unser Boot ist mit einem sehr leichten ePropulsion Spirit 1.0 Evo . Wir haben uns bewusst dafür entschieden, um zu zeigen, dass eine leistungsstarke Slup leichten Motor und tragbaren Batterie problemlos kleine Binnengewässer befahren kann . Dies beweist auch, dass man elektrisches Bootfahren genießen kann, ohne auf eine Ladestation oder Landstrom angewiesen zu sein. Selbst wenn das Boot nicht im Hafen liegt, kann man elektrisch segeln – mit einer Reichweite von etwa vier Stunden pro Akku.
Nun stehen uns aber auch einige leistungsstärkere ePropulsion E80-Batterien aus unserem anderen Demoboot zur Verfügung. Der Einfachheit halber haben wir sie einfach in unsere Robust-MT ZWS500 .
Wir verließen Monster gegen 11:30 Uhr. Wir stellten die Leistung (ein etwas ungewöhnlicher Begriff für ein Elektroboot) auf etwa 500 W ein und kümmerten uns den Rest des Tages nicht mehr darum. Bei dieser Geschwindigkeit fährt das Boot zwischen 6 und 8 km/h, was knapp über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf unserem örtlichen Gewässer liegt. Mit einem Standard- Spirit-Akku lässt sich diese Geschwindigkeit 2,5 Stunden lang halten, etwas langsamer, und die Laufzeit erhöht sich auf 4–5 Stunden.
Von Monster aus fuhren wir über 's-Gravenzande, Naaldwijk und Heenweg den langen Zwethkanal entlang nach De Lier. Vorsicht ist geboten: Der Kanal hat einige sehr niedrige Brücken, und die Fahnenstange sollte unbedingt abgenommen werden, damit sie nicht (wieder einmal) verloren geht.
In De Lier machten wir Halt für ein köstliches, ausgiebiges Mittagessen im Restaurant Nr. 1 in Westland: De Bongaard .
Nach einem köstlichen Mittagessen unternahmen wir mit dem Hund einen Spaziergang durch De Lier und gönnten uns ein Eis, bevor wir unsere Reise fortsetzten.
Von De Lier aus fuhren wir nach Schipluiden, wo wir kurz auf die Brücke warteten und ein paar Kleinigkeiten einkauften. Tipp: Für die Brücken in Schipluiden benötigt man 3 € in bar, die wir leider nicht dabei hatten. Die Brücken öffnen sich aber nacheinander.
Nach Schipluiden fuhren wir über Den Hoorn, quer durch und um Delft herum. Dann über Rijswijk und Wateringen zu unserem Abendessensort.
In Westland gibt es nicht viele Restaurants direkt am Wasser. Nur eines befindet sich auf der Wateringen-Seite des Zweth River, und dort landeten wir schließlich. Wir wollten es ausprobieren, um zu sehen, ob es so gut wie De Bongaard ist. War es nicht! Wir werden es nicht namentlich nennen, aber wir rechnen nicht damit, so schnell wiederzukommen.
Nach einem kurzen Imbiss setzten wir unsere Fahrt auf der Zweth bis zur Kreuzung 20 fort. Dort bogen wir rechts ab nach Honselersdijk, durchquerten Honselersdijk und fuhren weiter nach Poeldijk, dann links zurück nach Monster.
Wir hielten die Leistung konstant bei 500 Watt. Unterwegs wurden wir häufig von Motorbooten mit Verbrennungsmotoren überholt, die Wellen erzeugten. Wir waren also nicht besonders schnell, und das wollen wir auch gar nicht sein, wenn wir zum Segeln Ruhe und Erholung suchen.
Wir überholten jedoch zwei Elektroboote. Das erste war mit dem gleichen ePropulsion Spirit 1.0 Evo -Motor ausgestattet. Dieses Boot fuhr mit voller Leistung, wir mit halber. In Schipluiden überholten wir ein Mietboot mit einem ePropulsion Navy 6 Evo . Nachforschungen ergaben, dass der Skipper zu diesem Zeitpunkt 1400 W nutzte; wir hingegen nur 500 W. Die Effizienz des Robust-MT ZWS-500 macht offensichtlich einen enormen Unterschied.
Nach zehn Stunden, zwei Abendessen und 50 Kilometern Fahrt hatten wir 4 kWh unserer über 8 kWh Bordkapazität verbraucht. Umgerechnet auf den Durchschnittspreis im April entsprach das 1,04 € pro Tag. Für einen Verbrennungsmotor ist das eine beachtliche Summe. Vor allem, wenn man Wartung und Wertverlust berücksichtigt, die für uns zwar minimal sind, für den Verbrennungsmotor aber sicherlich nicht.
Der aktuelle Preis für einen ePropulsion Spirit 1.0 Evo inklusive Akku beträgt 2.589 €, exklusive Betriebskosten und Wertverlust. Wir sind überzeugt, dass dieser Motor auf kleinen Binnengewässern einem 6-PS-Viertaktmotor in nichts nachsteht. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 6 km/h brauchen wir uns weder um Leistung noch um Höchstgeschwindigkeit zu sorgen, und in puncto Drehmoment und Schubkraft ist dieser Motor genauso gut wie ein 6-PS-Verbrennungsmotor.
Bei Marken wie Yamaha gibt es beispielsweise eine Einzylinderversion mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 1.685 €. Der Nachteil dieses Motors ist neben dem hohen Kraftstoffverbrauch und Wartungsaufwand sein extrem hoher Geräuschpegel. Eine leisere Zweizylinderversion ist ebenfalls zum gleichen Preis von 2.589 € erhältlich.
Unser ePropulsion Spirit 1.0 Evo ist nicht „leiser“, sondern „geräuschlos“, er ist beim Kauf und Verbrauch identisch und zudem viel umweltfreundlicher, insbesondere für das lokale Ökosystem.
50 km Segeln für 1 Euro? Unser Fazit: Elektrobootfahren ist 2024 nicht teurer als Segeln mit Verbrennungsmotor. Ein etwaiger höherer Anschaffungspreis amortisiert sich schnell, und die Ruhe an Bord ist unbezahlbar.
