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Juhu, die Saison hat wieder begonnen! Herrlich, Frühling! Endlich wieder aufs Wasser. Schade nur, dass der Motor unseres Beiboots schon wieder Probleme macht. Ölverlust, Benzinaustritt, und vom ständigen Ziehen am Starterseil habe ich mir den Ellbogen verletzt. Wird 2023 endlich das Jahr, in dem wir auf einen Elektromotor für das Beiboot umsteigen? Aber welcher soll es sein, und welche Anforderungen muss er erfüllen? Wir haben drei dieser Motoren gekauft und sie auf Herz und Nieren geprüft. Die Ergebnisse unseres Dauertests für elektrische Beibootmotoren können Sie hier nachlesen.
Wir sind Segler, und Benutzerfreundlichkeit, Gewicht, Einfachheit und Transportierbarkeit sind uns wichtig. Wenn wir mit unserem Beiboot an Land fahren wollen, schleppen wir nicht erst eine Blei-Säure-Batterie an Bord, installieren dann den Motor und schließen ihn an. Aus diesem Grund schließen wir leise Motoren mit externen Batterien ausdrücklich von unseren Tests aus.
Wir haben uns also Motorräder mit integriertem Akku angesehen. Schnell kamen wir auf sechs Modelle:
Dieser Test vergleicht den ePropulsion Spirit 1.0 (in unserem Fall die Plus-1-Variante), den Temo450 und den ThrustMe Kicker . Wir besitzen alle drei Motoren und haben sie ausführlich getestet. Der ThrustMe Kicker wird mit einer Tasche und einem Ersatzpropeller geliefert. Dies trifft auf die anderen beiden Motoren nicht zu, was wir in unsere Bewertung und den Preisvergleich einbezogen haben. Alle drei Motoren werden mit einem 220-V-Ladegerät geliefert; ein 12-V-Ladegerät ist optional erhältlich. Für den ePropulsion Spirit und den ThrustMe Kicker ist außerdem ein Schnellladegerät verfügbar. Der ePropulsion ist der einzige Motor, der mit einem Ersatz-Not-Aus-Schalter ausgestattet ist.
Dies ist der Motor, den wir am besten kennen. Ein kraftvolles Arbeitstier, das uns seit über einem Jahr große Freude bereitet. Wir haben mit diesem Motor selbst schwierige Wellen bewältigt, Gegenwind getrotzt und beachtliche Kilometer zurückgelegt. Wir haben den ePropulsion Spirit 1.0 Plus auch zu einem Erkundungsboot – das funktionierte hervorragend – und sogar ein 12 Meter langes Stahlpontonboot damit angetrieben; auch hier hat er unsere Erwartungen weit übertroffen.
Das Motorrad wird mit einem optionalen Satz formschöner Seitenkoffer , deren Kauf wir Ihnen dringend empfehlen, um dieses hochwertige Produkt optimal zu schützen. Es ist das einzige Motorrad in diesem Ausdauertest für Elektro-Schlauchboote mit einem herausnehmbaren Akku von beeindruckenden 1276 Wh. Der Akku kann in einem speziell dafür entwickelten Rucksack . Sollte der Akku versehentlich ins Wasser fallen, schwimmt er; das Motorrad selbst jedoch nicht.
Der Motor wiegt 10,6 kg und der Akku 8,7 kg. Damit ist er mit Abstand der schwerste Motor in diesem Ausdauertest für Elektromotoren von Jollen, aber auch der leistungsstärkste (1000 W) und der mit der größten Reichweite (wir sind damit problemlos 6–8 Stunden gesegelt). Um die Reichweite weiter zu erhöhen, ist optional faltbares Solarpanel
Mit einer großen Motortasche und einem separaten Rucksack für den Akku ist dieser Motor auf einem Segelboot weder platz- noch gewichtssparend. Wer jedoch einen vollwertigen, leistungsstarken Elektromotor mit großer Reichweite sucht, trifft mit dem ePropulsion Spirit 1.0 Plus die beste Wahl.
Der Motor ist sehr wendig; Vorwärts- und Rückwärtsfahrt erfolgen einfach durch Drehen des Gashebels. Er verfügt über eine Funktion, die ihn bei einem Unterwasserhindernis automatisch einklappt. Diese Funktion muss jedoch zuvor aktiviert werden; anschließend ist der Rückwärtsgang nicht mehr möglich. In leicht eingeklappter Position sind Antriebskraft und Manövrierfähigkeit deutlich reduziert. Zudem fehlt dem Motor ein Propellerschutz. All dies macht ihn weniger geeignet für flache und verschmutzte Gewässer.
Wir finden, dass dieses Motorrad vom Design her sehr gelungen ist. Es wird mit einem zusätzlichen Not-Aus-Schalter geliefert. Bei den anderen beiden Motorrädern ist dieser als Zubehör erhältlich.
Das ePropulsion Spirit 1.0 Plus wird aktuell für 2.199 € im Einzelhandel angeboten, aber im Vergleich zu den anderen Fahrrädern im Test und unter Einbeziehung eines Gepäckträgersets und eines Ersatzpropellers ergibt sich ein Gesamtpreis von 2.504 €.
Wir waren sofort begeistert von diesem Motor. Was für ein elegantes und innovatives Design! Warum eine vertikale Welle, ein „Tank“ und ein Kegelradgetriebe? Wie unglaublich clever, einfach ein langes Rohr mit Batterien und einem Motor zu füllen. Welch eine Kreativität und Genialität!.
Auf der Metstrade konnten wir das Bike persönlich in Augenschein nehmen und waren von der wunderschönen Metallic-Aluminium-Lackierung, vor allem aber von seiner einfachen Handhabung und seiner Leistung begeistert. Auf der Messe stand ein großer Wasserbehälter bereit, sodass man das Bike auch „freihändig“ testen konnte. Plötzlich spürt man einen Schub von 12 kg – und das ist beeindruckend. Es ist wie ein riesiger Stabmixer, den man wirklich mit beiden Händen festhalten muss.
Wir hatten ein wunderbares Gespräch mit den Mitarbeitern von Temo und sind stolz darauf, uns zu den ersten Händlern dieser wunderbaren Marke in den Niederlanden zählen zu dürfen.
Wir haben diesen Motor nun schon mehrmals getestet, und Folgendes ist besonders bemerkenswert: Er lässt sich unglaublich einfach und stabil montieren. Eine Schwimmvorrichtung ist im Lieferumfang enthalten, die den Motor über Wasser hält, falls er versehentlich ins Wasser fallen sollte. Dank des eleganten Netzbeutels, in dem der Motor trocknen kann, lässt er sich überall an Bord verstauen.
Dieser Motor erwies sich im Vergleich zu den beiden anderen Motoren als weniger bedienungsfreundlich. Der große Wendekreis des Propellers im Verhältnis zur Befestigung beeinträchtigt die Manövrierfähigkeit des Bootes etwas. Allerdings erhöht dies die Stabilität bei Geradeausfahrt. Der Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt erfordert etwas Übung, ist aber machbar. Die Geschwindigkeitsregelung über den Gashebel am Griff ist schwieriger als bei den anderen beiden Motoren und lässt sich eher per Ein/Aus-Funktion als feinjustieren. Zudem kann sie nicht arretiert werden. Der Motor erfordert eine aktivere Steuerung als die anderen beiden. Er verfügt lediglich über eine sehr einfache Akkuanzeige mit vier Einstellmöglichkeiten.
Ein großer Vorteil dieses Motors ist sein geringer Tiefgang und der dadurch gewährleistete Schutz des Propellers. Für die Anlandung am Strand gibt es keinen besseren Außenbordmotor. Die Leistung des Motors ist für unser Beiboot ausreichend, aber bei starkem Wind, Wellengang oder Gegenwind bevorzugen wir einen stärkeren Motor. Dieser Motor ist ideal für kurze Fahrten vom Liegeplatz zum Hafen oder Strand, nicht für ganztägige Ausflüge.
Das Temo450 kostet aktuell 1.599 €, aber wenn man es mit den anderen Motorrädern im Test vergleicht und eine Tasche und einen Ersatzpropeller hinzufügt, kommt man auf einen Gesamtpreis von 1.780 €.
Wir haben diesen Motor zuerst auf YouTube und dann auf der Hiswa -Messe im Wasser gesehen. Der leichteste und kleinste integrierte Außenbordmotor der Welt – wir mussten ihn einfach haben. Es hat etwas gedauert, aber seit einigen Wochen besitzen ThrustMe Kicker ThrustMe Cruiser, von dem wir diesen Monat bereits einige verkauft haben.
Ehrlich gesagt finden wir dieses Motorrad nicht besonders schön. Geschmack ist zwar subjektiv, aber die Verarbeitung entspricht weder dem Standard der e Propulsion Spirit 1.0 Plus noch dem der Temo450 . Das auf der Hiswa Motor Show ausgestellte Modell klapperte im Leerlauf etwas, und das Ganze wirkte etwas zerbrechlich und anfällig. Außerdem ist es völlig unvorstellbar, dass dieser winzige Propeller überhaupt Schub erzeugen kann.
Kurz gesagt, der erste Eindruck war nicht berauschend, und das hat zweifellos dazu beigetragen, dass wir uns nicht schon früher ein Exemplar für den eigenen Gebrauch und Test gekauft haben. Was uns schließlich überzeugt hat? Die Kommentare in diversen Vergleichstests auf YouTube! Wir haben keine einzige negative Nutzererfahrung gefunden, und die Nutzer des ThrustMe Kicker sind ausnahmslos begeistert von dem Produkt.
Dann gibt es da noch die praktische Seite, ein Erlebnis der Extreme. Zunächst fällt auf, dass die ThrustMe in einer wunderschönen, im Preis inbegriffenen Tasche geliefert wird, die sogar über einen Netzeinsatz verfügt. Die Tasche bietet außerdem diverse Fächer für Ladegerät, Not-Aus-Schalter, Pinne und so weiter. Im Deckel der Tasche befindet sich die schönste Bedienungsanleitung, die wir je gesehen haben, sowie die bereits erwähnte winzige Ersatzschraube. Dieses Gerät ist wirklich bis ins kleinste Detail durchdacht.
Die Befestigung am Boot ist Standard für Außenbordmotoren, wirkt aber sehr fragil. Bis auf die Gewindestangen ist alles aus Kunststoff. Da unser Boot einen negativen Heckspiegel hat, musste der Neigungswinkel angepasst werden. Hier lief es schief. Laut Anleitung soll eine Halterung gelöst werden, um den Neigungswinkel einstellen zu können. Sie rührte sich nicht, oder zumindest trauten wir uns nicht, mehr Kraft auf das Kunststoffteil auszuüben.
Wir holten das Werkzeug und versuchten, die Baugruppe mit einem Inbusschlüssel etwas zu lockern. Ohne Erfolg, bis der Mechanismus mit etwas mehr Kraft einrastete. Wir hatten etwas Leichtgängigeres erwartet, nicht dieses Klappern. Wie dem auch sei, zurück am Motor (30 Minuten später), ein bisschen Gas geben … BUMM!!! Neigungswinkel umgekehrt. Wir wiederholten das Ganze etwa fünfmal, bis wir genug Kraft hatten, um den Inbusschlüssel wieder festzuziehen und alles richtig zu fixieren.
Okay, das haben wir uns wahrscheinlich selbst eingebrockt, weil wir uns nicht getraut haben, durchzuhalten, und der Motor war wahrscheinlich perfekt eingestellt, aber es ist schon etwas schade, wenn man fast 45 Minuten mit einem Motor kämpfen muss, bevor er zum ersten Mal auf dem Beiboot richtig eingestellt ist.
Aber Moment mal, hatte dieser winzige Propeller wirklich genug Kraft, um die Halterung so zu bewegen? Wie ist das möglich? Nachdem der Motor sicher befestigt war, staunten wir über die Power dieser kleinen Maschine. Mehr als genug für unser Beiboot, weit über unsere Erwartungen hinaus. Außerdem scheint das geringe Gewicht gut zum Boot zu passen. Die Fernbedienung ist sehr praktisch und kabellos, sodass wir keine Pinne mehr benötigen. Beim Blick auf das Display stellten wir fest, dass dies der einzige Motor ist, der den Ladestand in Prozent anzeigt, nicht nur während der Fahrt, sondern auch während des Ladevorgangs. Dank des schön gekapselten Propellers glauben wir tatsächlich, dass wir den Ersatzpropeller nie brauchen werden. Allerdings wirkt der Motor noch etwas fragil, und die hohe Drehzahl verursacht leichte Vibrationen im Boot.
Zusammenfassend lässt sich nur sagen, dass dieser Motor das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet und, einmal richtig eingestellt, vielleicht der beste Jollenmotor für Segler ist, die ihren Motor vorne benutzen, um vom Boot ans Ufer zu gelangen.
Der ThrustMe Kicker kostet aktuell 1.450 € KOMPLETT!!!
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Nun, jeder Test verdient einen Sieger. Der ePropulsion Spirit 1.0 Plus bleibt aufgrund seiner Leistung und Reichweite unser persönlicher Favorit, da der Platz keine Rolle spielt und wir den Vorteil von drei dedizierten Motoren haben. Müssten wir jedoch einen fairen Sieger in diesem Vergleich küren, käme der ThrustMe Kicker als verdienter Gewinner nicht zu kurz.
