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Nach einem Vortrag über Elektroboote beim ersten Skipperabend des Varend Corso 2023 hatten wir Gelegenheit, uns mit einigen Wasserpfadfindern der Souting Wessel Gruppe aus Vlaardingen . Es war ein ganz besonderes Gefühl. Ich war selbst von meinem 10. bis 22. Lebensjahr Mitglied der Wasserpfadfinder. Dank ihnen habe ich schließlich mit dem Segeln angefangen.
Die Wassersport-Scouts zeigten ein ungemein großes Interesse an den Möglichkeiten des Elektrobootfahrens, vielleicht sogar das größte von allen Anwesenden. Daraus ergaben sich einige der spannendsten Gespräche des Abends, von Anekdoten über das Segeln auf De Kaag und die Erkundung des Boterhuiseiland bis hin zur ernsthaften Frage, wie ein so stählernes, etwas schwerfälliges Erkundungsboot vom Typ Lelievlet mit einem bescheidenen Elektromotor wie dem ePropulsion Spirit 1.0 Plus .
Wir beschlossen, dies so schnell wie möglich zu testen, und am Samstag, dem 1. April, war es soweit. Es war kalt, regnerisch, windig, unglaublich matschig und dreckig – die perfekten Bedingungen für einen Ausflug mit den Pfadfindern.
Die Pfadfindergruppe wurden leicht modifiziert. Der Heckspiegel an Backbord wurde um einige Zentimeter abgesenkt, sodass ein Außenbordmotor ohne Motorhalterung montiert werden kann. Dadurch wurde die Installation des ePropulsion Spirit 1.0 Plus noch einfacher. Wir würden den Pfadfindern jedoch einen Langschaftmotor empfehlen, falls sie sich für den Kauf entscheiden. Der von uns getestete Kurzschaftmotor funktionierte zwar einwandfrei, wies aber dennoch leichte Kavitation auf. Ein Langschaftmotor würde noch ruhiger laufen.
Direkt nach dem Auspacken, mit drei Erwachsenen und drei Kindern an Bord, war es beeindruckend, wie diese klobige Stahlwanne (wie wir sie nannten: „Seid schlauer, wir sind aus Eisen“) wie eine Rakete aus den Startblöcken schoss. Das Drehmoment des Elektromotors war perfekt auf diese Situation abgestimmt. Die Beschleunigung und die Fähigkeit zu einer Notbremsung waren besonders beeindruckend. Das übertraf meine Erwartungen und die der Pfadfinder. Ich selbst hatte noch nie ein Lelievlet so segeln sehen.
Übrigens war ich noch an Land, und Nils war mit den Pfadfindern segeln. Ich war zurückgeblieben, um mit dem Vorstand über die Einsatzmöglichkeiten unserer Motoren für diese Pfadfindergruppe zu sprechen.
Nach fünfzehn Minuten kam Nils zurück, und wir gingen an Bord. Die Pfadfinder waren begeistert und freuten sich riesig, diese hochmodernen und innovativen Motoren selbst steuern zu dürfen. Mithilfe von Navionics auf dem Handy stellten wir fest, dass das Boot (jetzt mit sieben Personen an Bord, die meisten übergewichtig) bei starkem Gegenwind und 300 Watt knapp 3 Knoten fuhr. Erstaunlicherweise segelten wir mit Rückenwind und 1000 Watt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 3,4 Knoten bzw. 6,3 km/h. Ich wusste gar nicht, dass ein Lelievlet so schnell segeln kann, aber anscheinend reichten 300 Watt aus, um ein 700 kg schweres Stahlboot mit sieben Personen an Bord auf Rumpfgeschwindigkeit zu bringen. Die zusätzliche Leistung erzeugte hauptsächlich Wellen, nicht Geschwindigkeit.
Teamleiter Erik Scheurkogel zeigte sich sehr zufrieden mit diesem ersten Test des elektrischen Segelns mit einem Lelievlet.
Mit seinem 1276-Wh-Akku kann der ePropulsion Spirit 1.0 Plus ein überladenes Lelievlet 4 Stunden und 15 Minuten lang mit Rumpfgeschwindigkeit antreiben – länger als ein durchschnittlicher Bootsstart dauert. Das hätten selbst wir nicht erwartet. Dieser Motor ist speziell für das Lelievlet entwickelt und sollte eigentlich zur Standardausrüstung für Wassersportler gehören. Sauber, leise, sicher, wartungsfrei, robust und ein gutes Beispiel für die gesamte niederländische Wassersportgemeinschaft.
Wenn ich an meine Zeit bei den Pfadfindern zurückdenke, bestand sie hauptsächlich aus Rudern und Skullen, später aber auch aus kreischenden und leckenden Zweitaktmotoren. Zum Glück ist das im Jahr 2023 nicht mehr nötig.
