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Im Sommer 2023 sind wir mit unserem eigenen Katamaran und befinden uns in Willemstad, als Kees Struijcken uns anruft und eine Anfrage stellt, die zu einem weiteren sehr zufriedenen ePropulsion-Kunden führen wird.
Kees interessierte sich für ein ePropulsion Pod6 Evo-System und wollte es sich noch am selben Tag ansehen. Das gestaltete sich etwas schwierig, da sich das Boot in Willemstad und das Auto in Stellendam befanden. Glücklicherweise konnte Kees aber noch am selben Tag unsere Freunde von Drinkwaard in Sliedrecht besuchen, wo das System nicht nur begutachtet, sondern auch direkt gekauft wurde.
In den darauffolgenden Tagen und Wochen sprachen wir regelmäßig über die einzigartige Installation, die Kees für diesen Pod entworfen hatte. Ende Mai wurden wir dann überraschend mit einem wunderschönen Bericht begrüßt. Lesen Sie ihn hier:
Da segelt man also Anfang Mai in den Hafen ein, und plötzlich fällt die Geschwindigkeit auf 1,2 Knoten ab, ohne dass die Drehzahl sinkt. Dabei hatte man den Dieselmotor erst im Winter gründlich überholt. Ein Büschel japanischer Algen im Propeller wurde später entdeckt, als der Taucher auftauchte, aber das Problem war immer noch nicht gelöst. Trotz Vollgas rührte sich unsere Scampi von 1972 keinen Zentimeter.
Nachdem meine gute Freundin Petra angeboten hatte, mich mit ihrem Boot von Bruinisse zur hervorragenden Marc-Schröder-Werft in Dinteloord , stellte sich heraus, dass die Hydraulik zwischen Motor und Propellerwelle (nach nur 51 Jahren) defekt war. Angesichts des Alters des Systems schien eine Reparatur sehr zeitaufwendig und kostspielig zu sein, daher war es an der Zeit, eine Idee wieder aufzugreifen, die wir schon vor Jahren erwogen hatten: Warum nicht das gesamte System ausbauen und durch einen Elektroantrieb ersetzen?
Wir waren positiv überrascht von den verbesserten Spezifikationen, insbesondere Leistung und Reichweite, sowie dem geringeren Batteriegewicht und den im Vergleich zu vor einigen Jahren sehr günstigen Preisen. Dies erfuhren wir in unserem angenehmen und effizienten Gespräch mit Remco von Robust-MT Marine Technology BV, dem Lieferanten der Marke ePropulsion, für die wir uns nach eingehender Recherche entschieden hatten.
In der späteren Saisonphase, als wir nicht segeln konnten, erhielten wir von Robust umfassenden Service und eine reibungslose Zusammenarbeit, um schnellstmöglich wieder aufs Wasser zu kommen. Dann ging plötzlich alles sehr schnell. Die Lieferung erfolgte blitzschnell: Innerhalb einer Woche wurden die Starterbatterie, der Hydrofoam, der Dieselmotor, der Auspuff und die Bedienelemente ausgebaut und die Löcher verschlossen. Anschließend wurde der Dieselmotor ausgebaut und die neue ePropulsion-Batterie eingebaut. Danach konnte alles montiert und angeschlossen werden.
Dazu gehören Batterie, Ladegerät, Pod-Antrieb, Seitensteuerung und der 6,0-kW-Elektromotor, der wie ein Saildrive aussieht und unter dem Boot verschraubt werden muss. Wir haben uns jedoch dagegen entschieden. Eine handelsübliche Außenbordmotorhalterung wollten wir nicht, da sie unschön hervorsteht, die Kajüte vergrößert und sich sehr leicht entfernen lässt. Deshalb habe ich selbst eine klappbare Motorhalterung entworfen, die von außen nicht abnehmbar ist und von der Werft perfekt aus Edelstahl geschweißt wurde. (Siehe Fotos)
Dies bedeutet, dass ein Klapppropeller nicht mehr erforderlich ist, wodurch die volle Leistung sowohl vorwärts als auch rückwärts über den mitgelieferten 3-Blatt-Propeller zur Verfügung steht, während unter Segeln überhaupt kein Widerstand unter dem Boot entsteht, da der Motor an den Heckkorb angeklappt ist.
Die Installation verlief, wie von Remco versprochen, denkbar einfach – Plug & Play –, doch die größten Überraschungen folgten, sobald das Boot wieder im Wasser war. Obwohl die Leistung laut Datenblatt in etwa gleich hätte sein sollen, lieferte der Elektromotor tatsächlich deutlich mehr Leistung.
Mit dem alten Dieselmotor, einem 10-PS-Farymann, erreichten wir mit unserer 9 Meter langen und über 3 Tonnen schweren Scampi 30 bei Vollgas nur 5,2 Knoten. Der ePropulsion schafft das schon mit 1,5 kW, obwohl er 6 kW hat. Bei der ersten Schleuseneinfahrt mit 6,5 Knoten mussten wir stark bremsen, kamen aber fast sofort zum Stehen.
Die Reichweite war sogar 100 % besser als erwartet. Zurück im Hafen von Bruinisse stellten wir fest, dass erst 15 % der Batterie verbraucht waren. Ein Segeltörn mit der Grevelingen – Auslaufen, Aufriggen, Abriggen und Einlaufen in den Hafen – verbraucht nur 3 % der Batterie. Das bedeutet, dass wir sie voraussichtlich nur 4 bis 5 Mal im Jahr aufladen müssen, was übrigens problemlos mit Landstrom (9 Ampere) möglich ist.
Fassen wir alle Vorteile zusammen:
und falls wir jemals auf einen Strauß japanischer Beerensträucher stoßen sollten
Wie Sie sich vorstellen können, sind wir sehr zufrieden damit.
Kees (van de Marees) und Marion Struijcken.
Kees Struijcken – Zufriedener ePropulsion-Kunde: Vielen Dank!
Natürlich freuen auch wir von Robust-MT Marine Technology BV uns sehr darüber. Wir haben nicht nur einen zufriedenen Kunden mit einer hervorragenden, innovativen Lösung erhalten, sondern auch eine großartige Bewertung für unsere Website. Vielen Dank, Kees und Marion, und wir wünschen Ihnen viel Freude mit Ihrer neuen Anlage.
