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Im Sommer 2023 sind wir mit unserem eigenen Katamaran und in Willemstad, als Kees Struijcken uns mit einer Anfrage anruft, die zu einem weiteren sehr glücklichen ePropulsion-Kunden führen wird.
Kees interessierte sich für ein ePropulsion Pod6 Evo-Set und wollte es noch am selben Tag besichtigen. Mit dem Boot in Willemstad und dem Auto in Stellendam wurde das etwas schwierig. Glücklicherweise konnte Kees noch am selben Tag unsere Freunde von Drinkwaard in Sliedrecht besuchen, wo das Set nicht nur besichtigt, sondern auch sofort gekauft wurde.
In den folgenden Tagen und Wochen hatten wir regelmäßig Verträge über die spezielle Installation, die Kees für diesen Pod konzipiert hatte. Ende Mai wurden wir plötzlich mit einem wunderschönen Bericht überrascht. Lesen Sie es hier:
Nun ja, da segeln Sie Anfang Mai in den Hafen und Ihre Geschwindigkeit sinkt plötzlich auf 1,2 Knoten, ohne dass es zu einem Drehzahlabfall kommt. Und im selben Winter haben Sie sogar Ihren Diesel komplett überarbeitet. Später, als der Taucher damit an die Oberfläche kam, wurde eine Ansammlung von japanischem Beerenkraut im Propeller entdeckt, aber nichts konnte gelöst werden. Trotz Vollgas bewegte sich unser 1972er Scampi keinen Zentimeter von seinem Platz.
Marc Schröders hervorragender Werft in Dinteloord zu schleppen , stellte sich heraus, dass die Hydraulik zwischen Motor und Propellerwelle das Problem war (nach 51 Jahren). Angesichts des Alters des Systems schienen Reparaturen eine sehr zeitaufwändige und teure Angelegenheit zu sein, und so war es an der Zeit, eine Idee zu überdenken, die wir schon Jahre zuvor in Betracht gezogen hatten: Warum nicht den gesamten Betrieb ausbauen und stattdessen einen elektrischen Antrieb einbauen?
Angenehm überrascht waren wir von den verbesserten Spezifikationen wie Leistung, Reichweite sowie dem geringeren Gewicht des Akkus und den im Vergleich zu vor einigen Jahren sehr günstigen Preisen, die wir bei unserem angenehmen und effizienten Beratungsgespräch mit Remco vom Robust erfahren haben -MT Marine Technology BV, das die Marke ePropulsion liefert, für die wir uns nach umfangreicher Recherche entschieden haben.
Während der fortschreitenden Saison, als wir nicht segeln konnten, erhielten wir von Robust den ganzen Service und die reibungslose Zusammenarbeit, um uns so schnell wie möglich wieder aufs Wasser zu bringen, und dann ging es plötzlich schnell. Sehr schnelle Lieferung, Starterbatterie ausgebaut, Hydrophor ausgebaut, Diesel ausgebaut, Auspuff ausgebaut, Bedienelemente ausgebaut, Löcher verschlossen, alles in einer Woche erledigt. Anschließend wurde der Dieselmotor ausgebaut und die neue ePropulsion-Batterie eingehoben, woraufhin alles eingebaut und angeschlossen werden konnte.
Dies betrifft alles die Batterie, das Batterieladegerät, den Pod-Treiber, die Seitensteuerung und die 6,0 kW. Elektromotor, der wie eine Art Segelantrieb aussieht und unter das Boot geschraubt werden muss. Letzteres haben wir jedoch nicht getan. Wir wollten keine Außenbordversion, die es auch gibt, da sie unansehnlich hervorsteht, die Boxgröße vergrößert und sehr einfach zu demontieren ist, also habe ich einen klappbaren Motorträger entworfen, der von außen nicht demontiert werden kann, der perfekt zusammengeschweißt wurde die Werft in Edelstahl. (Siehe Fotos)
Dadurch ist ein Klapppropeller nicht mehr notwendig, wodurch über den mitgelieferten 3-Blatt-Propeller sowohl vorwärts als auch rückwärts die volle Leistung zur Verfügung steht, während unter Segel kein Widerstand mehr unter dem Boot entsteht, da der Motor dann hochgeklappt ist. ist gegen den Kinderwagen.
Die Installation erwies sich als sehr einfach, wie Remco versprochen hatte, nämlich Plug and Play, aber die größten Überraschungen gab es erst, als das Boot wieder im Wasser war. Auch wenn die Leistung auf dem Papier ungefähr gleich sein sollte, stellte sich heraus, dass der Elektromotor deutlich mehr Leistung lieferte.
Mit dem alten Diesel, einem 10 PS starken Farymann, erreichten wir mit unserer 9 Meter langen und über 3 Tonnen schweren Scampi 30 gerade einmal 5,2 Knoten bei voller Fahrt. Der ePropulsion erreicht dies bereits mit 1,5 kW, während er im Haus über 6 kW verfügt. Als wir mit 6,5 Knoten zum ersten Mal in die Schleuse einfuhren, mussten wir stark bremsen, hielten aber fast sofort an.
Auch die Reichweite ist 100 % besser als erwartet. Zurück im Hafen von Bruinisse stellte sich heraus, dass nur 15 % der Batterie verbraucht waren. Ein Segeltörn auf der Grevelingen, Auslaufen aus dem Hafen, Auf- und Abbau, Einlaufen in den Hafen, kostet nur 3 %, was bedeutet, dass wir wahrscheinlich nur 4 bis 5 Mal im Jahr laden müssen, was am Landstrom mit 9 Ampere möglich ist .
Lassen Sie uns alle Vorteile auflisten:
und wir durften auf einen Haufen japanisches Beerenkraut stoßen
Sie verstehen, wir sind sehr zufrieden damit.
Kees (van de Marees) und Marion Struijcken.
Kees Struijcken – Glücklicher ePropulsion-Kunde: Vielen Dank!
Robust-MT Marine Technology BV natürlich auch sehr zufrieden. Nicht nur ein zufriedener Kunde mit einer schönen innovativen Lösung, sondern auch eine schöne Bewertung für unsere Website. Vielen Dank an Kees und Marion und viel Spaß beim Segeln mit Ihrem wunderschönen Setup.
