- Kostenloser Versand ab 150 €
- Eigene Werkstatt
- Materialien in Premiumqualität
Peter Volken Smidt – Folge 5 – Electrifying a Contest 30
Wer nicht teilen kann, kann sich nicht vermehren! Wir bei Robust-MT Marine Technology BV glauben, dass Erfolg eine Kombination von Faktoren ist. Wissen ist nur eines davon, aber ohne Einrichtungen, Ressourcen, Kapazitäten usw. ist es nutzlos. Aus diesem Grund werden wir niemals hektisch sein Wissen teilen oder jemand anderem, der es verdient, oder wenn nützliches Wissen vorhanden ist, eine Plattform bieten um geteilt zu werden.
Vorherige Episoden:
3. Ein Boot auf dem Trockenen und die Entfernung der restlichen Teile
4. Ein Loch in meinem Oberkörper, was kommt als nächstes ...
Obwohl das Klebeband dafür gesorgt hat, dass der Untergrund ziemlich dicht ist, fiel mir bei späteren Messungen auf, dass es immer noch einige Unebenheiten in der Oberfläche gibt. Und auch wenn die Grundplatte des Motors demnächst mit Dichtmittel versiegelt wird, möchte ich dennoch versuchen, einen möglichst ebenen Boden zu schaffen. Alles, was ich jetzt an zusätzlichem Dichtmittel vermeiden kann, ist ein Bonus. Nachdem nun die erste Schicht aus Epoxidharz und Glasfaser richtig ausgehärtet ist, stelle ich eine Epoxidpaste her, mit der ich den Boden vollständig nivelliere.
Ist auch diese Schicht ausgehärtet, erledigt das Schleifgerät den Rest. Das Ergebnis ist eine dichte, gerade Basis.
Als ich das Boot kaufte, konzentrierte ich mich hauptsächlich auf die Renovierung des Rumpfes über Wasser. Hier und da befanden sich noch hartnäckige alte Reste eines teerartigen Antifoulings am Unterwasserschiff. Ich konnte es damals nicht so einfach entfernen, also habe ich eine Grundierung darüber aufgetragen und abschließend noch einmal das Antifouling darüber verteilt. Nach drei langen Jahren im Wasser sehe ich, dass sich zwischen der alten Antifouling-Farbschicht und der Grundierung kleine Blasen gebildet haben. Und jetzt, wo das Boot am Ufer liegt, beschließe ich, das gesamte Unterwasserschiff abzuschleifen und von allen alten Schichten zu befreien und anschließend den Rumpf mit einem Zweikomponentensystem neu aufzubauen. Aber dazu später mehr.
Zurück zum ehemaligen Loch im Boot. Der Polyesterrumpf rund um das Loch eines Contest ist beeindruckend dick. Der Rumpf besteht aus mindestens 1 bis 1,5 cm Polyester. Um sicherzustellen, dass dieser Teil des Rumpfes nicht zur Schwachstelle wird, soll die ursprüngliche Dicke mit Glasfaser und Epoxidharz wiederhergestellt werden. Für die Veredelung im Außenbereich verwende ich denselben fein gewebten Stoff, den ich für Schritt 3 verwendet habe. Dieser Stoff sorgt für ein glattes Finish, hat aber den Nachteil, dass man nur eine geringe Schichtdicke aufbaut.
Auf der Innenseite verwende ich daher eine Kombimatte, bei der gewebter Stoff mit geschnittenen Glasfasern kombiniert wird. Diese Matte sorgt dafür, dass Sie relativ schnell Schichtdicke aufbauen.
Bevor ich mit dem Laminieren beginnen kann, schneide ich die verschiedenen Matten in die richtige Form, entfette den Teil, an dem ich laminieren möchte, gründlich und baue dann die Schichten mit Epoxidharz auf. Bei dieser Arbeit achte ich sehr darauf, dass keine Luftblasen zwischen den Schichten entstehen. Und obwohl sich die aufzubauende Dicke während der Verarbeitung noch etwas instabil anfühlt, kann sich das Ergebnis 24 Stunden später sehen lassen. Eine sehr starke, dicke Basis gibt Vertrauen in ein gutes Ergebnis.
Weiter zum nächsten Schritt, der richtigen Verteilung der neuen Kräfte vom Motor auf den Rest des Rumpfes.
