Peter Volken Smidt – Folge 6 – Electrifying a Contest 30

Der alte Motor war aus gutem Grund auf einem soliden Fundament montiert. Massives Polyester war dort, wo die Propellerwelle herausragte, mit dem restlichen Rumpf verbunden. Obwohl die neue Außenhaut stabil wirkt, halte ich es für sinnvoll, die vom neuen Motor auf den Rumpf wirkenden Kräfte auf eine größere Fläche zu verteilen. Ich habe verschiedene Optionen erwogen, beispielsweise die Anfertigung von Hartholzrahmen zur Kraftverteilung, mich aber letztendlich für eine größere Oberfläche mit Gießharz (Polyurethan) entschieden.

Der große Vorteil von Polyurethan ist, dass es selbstnivellierend ist, nicht schrumpft und während des Aushärtens nicht extrem heiß wird.

Ich skizziere und berechne den benötigten Verstärkungsbedarf und stelle fest, dass ich mit 12 Litern Polyurethan ein ausreichend stabiles Fundament schaffen kann, um die Torsionskräfte des Motors auf den restlichen Rumpf zu übertragen. Ich fertige eine Schablone aus Pappe an, um ein Holzschott mit Epoxidharz als Barriere an den Rumpf zu kleben.

Zeit, den Polyurethanlack zu gießen. Ich überfliege noch einmal die Produktspezifikationen und stelle zu meinem Entsetzen fest, dass das Produkt erst ab 15 Grad Celsius verwendet werden kann… Draußen sind es etwa 10 Grad Celsius, und es sieht nicht so aus, als würde es in nächster Zeit wärmer werden, obwohl der Winter naht. Zum Glück steht noch eine elektrische Heizung ungenutzt herum, also mische ich damit den Polyurethanlack mit dem Härter und gieße das Fundament. Ich heize die Heizung auf sichere 16 Grad Celsius vor, und siehe da, ein paar Stunden später ist alles genau so ausgehärtet, wie ich es mir erhofft hatte.

Weiter geht es mit dem nächsten Schritt: dem Aufarbeiten des alten Motorraums und dem anschließenden Einbau der Peripheriegeräte.