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Peter Volken Smidt – Folge 7 – Electrifying a Contest 30
Wer nicht teilen kann, kann sich nicht vermehren! Wir bei Robust-MT Marine Technology BV sind überzeugt, dass Erfolg auf dem Zusammenspiel vieler Faktoren beruht. Wissen ist nur einer davon, aber ohne die entsprechenden Einrichtungen, Ressourcen, Fähigkeiten usw. ist es nutzlos. Deshalb zögern wir nie, unser Wissen zu teilen oder jemandem, der es verdient, eine Plattform zu bieten – oder wenn es nützliches Wissen zu teilen gibt.
Vorherige Folgen:
3. Ein Boot an Land und Entfernen der restlichen Teile
Die Arbeiten laufen nun parallel, und das Wetter, insbesondere die Temperatur, beeinflusst den Zeitplan zunehmend. Obwohl ich das sogenannte „Winter-Epoxidharz“ verwende, das bis 5 Grad Celsius noch verarbeitbar ist, wird dies angesichts der nahenden Wintertemperaturen langsam zum Problem.
Der Motorraum ist nun leer; die neue Batterie muss waagerecht auf dem alten Fundament montiert werden. Aus Hartholz fertige ich zwei keilförmige Stützen an, auf denen ich einen waagerechten Holzboden bauen kann. Da ich schon dabei bin, beschließe ich, auch den restlichen Motorraum auszukleiden und ihn schließlich mit Glasfaser abzudichten. Die Schreinerarbeiten haben bereits begonnen; das Epoxidharz muss aufgrund der niedrigen Temperaturen noch warten.
Und natürlich ist es noch nicht einmal März, aber ich spüre den Druck, den Unterwasserrumpf jetzt, wo das Wetter schön und trocken ist, so weit wie möglich fertigzustellen.
Und das läuft nicht besonders gut. Das Anschleifen des Antifoulings geht nur langsam voran und hat bei mir Husten und tränende Augen verursacht.
Das wird mich ein paar Jahre meines Lebens kosten, also schmiede ich Plan B und beschließe, den Antifouling-Anstrich mit einem chemischen Abbeizer zu entfernen. Wenn ich den Informationen im Internet Glauben schenken darf, sollte das wie von Zauberhand wirken.
Ich habe 2,5 Liter Antifouling-Entferner von Starbite gekauft, das sollte ausreichen, um etwa 16 m² Antifouling zu entfernen.
Zwischen Auftragen und Abkratzen benötigt das Produkt einige Stunden, um in die tieferen Schichten einzudringen. Der größte Vorteil besteht darin, dass das Polyester nicht beschädigt wird.
Selbst bei Minusgraden funktioniert das Zeug. Und wie! Ich trage es großzügig auf den Rumpf auf und kann die klebrige Masse anschließend mühelos mit einem Spachtel abkratzen. Die Schichtdicke ist wichtig, denn wo ich weniger auftrage, lässt es sich sofort etwas schwerer abkratzen.
Nach einer Stunde kräftigen Abkratzens erziele ich ein Ergebnis, für das ich normalerweise mehrere Stunden Schleifen bräuchte.
Mit vereinten Kräften behandle ich den Rest des Rumpfes, und er ist nun fast bereit für die ersten Schichten der Panzerbeschichtung, einem Zweikomponenten-Epoxidharz, das den Unterwasserrumpf vor Osmose schützen soll.
