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Peter Volken Smidt – Folge 1 – Electrifying a Contest 30
Wer nicht teilen kann, kann sich nicht vermehren! Wir bei Robust-MT Marine Technology BV glauben, dass Erfolg eine Kombination von Faktoren ist. Wissen ist nur eines davon, aber ohne Einrichtungen, Ressourcen, Kapazitäten usw. ist es nutzlos. Aus diesem Grund werden wir niemals hektisch sein Wissen teilen oder jemand anderem, der es verdient, oder wenn nützliches Wissen vorhanden ist, eine Plattform bieten um geteilt zu werden.
Unser eigenes Boot wird in der Aprilausgabe 2023 des „Maandblad Zeilen“ (Segelzeitschrift) in einem Artikel über die Elektrifizierung von Segelyachten vorgestellt. In demselben Artikel wird auch Peter Volken Smidts Contest 30 erwähnt. Wie wir hat auch Peter sein Boot selbst mit einem ePropulsion Pod 6.0 Evo . Im Anschluss an den Artikel kontaktierte uns Peter freundlicherweise und wir verbrachten einen Vormittag mit ihm, um unsere Erfahrungen auszutauschen. Dabei erwähnte Peter, dass er bereits mehrere Artikel über sein Projekt verfasst hat. Wir freuen uns sehr, seine Erfahrungen hier in seinem Namen zu teilen.
Zunächst möchte ich mich vorstellen. Mein Name ist Peter Volken Smidt. Ich bin professioneller Designer, Vater von drei Töchtern und lebe mit meiner Familie in Rotterdam in der Nähe des Kralingse Plas. Seit meiner Kindheit bin ich begeisterter Wassersportler und habe immer gesagt: „Von meinem ersten Gehalt kaufe ich mir ein Boot.“.
Leider hat das nicht geklappt, aber da meine Töchter jetzt schwimmen können, beschloss ich 2019, nach einem bezahlbaren Segelboot zu suchen. Und ich wurde fündig – was für eins! Eine vernachlässigte Contest 30 aus den 70er-Jahren. Sie erfüllt meine Bedürfnisse perfekt. Sie ist zwar renovierungsbedürftig, bietet aber genügend Schlafplätze für zukünftige Urlaubsreisen, genug Raum für eigene Projekte, um mein Designherz höherschlagen zu lassen, und einen alten Volvo Penta Dieselmotor mit einem Leck im Kühlkreislauf. Ich lasse den Motor nach dem Kauf vorübergehend überholen, damit das Boot seinen Heimathafen erreichen kann.
Ich gebe mir alle Mühe, das Boot wieder flottzumachen. Der Lack des Polyesterrumpfs ist in einem schlechten Zustand, der Unterwasseranstrich braucht dringend ein neues Antifouling, und die gesamte Elektronik an Bord stammt noch aus der Zeit, als Glühbirnen Standard waren. Die Verkabelung ist alt und abgenutzt.
Voller Begeisterung beginne ich mit der Überholung meines neuen Traumbootes. Die 9 Meter lange Yacht wird komplett entlackt und mit modernen Lacksystemen neu lackiert. Im Inneren wird das Gewirr alter Elektrokabel durch neue, sichere Verkabelung ersetzt; LEDs sind jetzt Standard. Navigation, AIS, Windmesser, NMEA-2000-Datenkabel – das Gesamtpaket verwandelt das Boot langsam aber sicher in ein wirklich modernes Schiff. Doch eine Sache lässt mir keine Ruhe: der Motor. Obwohl der Kaufauftrag vorsah, ihn für die Fahrt nach Rotterdam instand zu setzen, traue ich dem über 40 Jahre alten Motor nicht. Er qualmt, stinkt und überhitzt viel zu schnell.
Meine Begeisterung für das Boot ist ungebrochen, so sehr, dass ich mich auch dazu entschlossen habe, in ein anderes Antriebssystem zu investieren.
In meiner Unwissenheit beginne ich meine Suche nach einem neuen Antriebssystem bei den traditionellen Motorenherstellern. Da der aktuelle Volvo-Motor anscheinend sehr kompakt ist und der Abstand zwischen Getriebe und Antriebswelle gering, wird mir schnell klar, dass ein herkömmlicher Dieselmotor an der vorgesehenen Stelle im Boot nicht Platz findet. Ich merke auch, dass die Lieferanten von dem Umbauprojekt nicht sonderlich begeistert sind. Das bringt mich, ärgerlicherweise, zum Nachdenken. Langsam aber sicher wird mir bewusst, dass altmodischer Diesel nicht länger der Treibstoff für mein Boot sein kann. Ich möchte auf eine nachhaltige Alternative umsteigen – etwas, das ich selbst einbauen kann, das Platz spart und wartungsfrei ist.
Nach langer Online-Recherche und der Prüfung verschiedenster Optionen entschied ich mich schließlich für einen Elektroantrieb. Ich suchte außerdem nach einer Lösung, die den alten Propeller überflüssig machen würde, da dieser manchmal Wasser in die Bilge ließ. So kam ich schließlich zu den Elektromotoren von Epropulsion.
Ich berechne die benötigte Kapazität. Die Contest30 ist, wie der Name schon sagt, 9 Meter lang (30 Fuß), wiegt etwa 4.500 kg und der vorhandene 10-PS-Dieselmotor ist ausreichend, um das Boot betriebsbereit anzutreiben. Nach Berücksichtigung verschiedener Umrechnungsfaktoren wird mir der Epropulsion Pod-Antrieb 6.0 EVO empfohlen . In Epropulsion E-Series-Batterie E175 sollte ich theoretisch sechs Stunden lang sparsam segeln können. Das ist für meine geplanten Einsatzzwecke völlig ausreichend.
