Electrificación de la familia 495 con ePropulsion

31 de diciembre de 2023
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A principios de diciembre, los propietarios de un Family 495 nos contactaron para preguntarnos si podíamos ayudarles a electrificar su embarcación con un equipo ePropulsion Navy 6.0 . Nils y yo completamos esta conversión justo antes del Año Nuevo, el sábado 30 de diciembre de 2023. Fue un día intenso con sus numerosos desafíos. Como creemos en el lema "si no se puede dividir, no se puede multiplicar", compartimos no solo el resultado final, sino también un vistazo a nuestro camino.

Esperamos que esto ayude a aclarar no solo la viabilidad, sino también la experiencia específica necesaria para dicha conversión. Con la continua electrificación de la navegación recreativa y las próximas regulaciones de Ámsterdam y Leiden , entre otras, cada vez más personas convertirán sus embarcaciones actuales o comprarán una nueva embarcación eléctrica. En ambos casos, podemos satisfacer sus necesidades. No dude en contactarnos para explorar las posibilidades sin compromiso.

Regreso a la Familia 495:

Electrificación de la familia 495 con ePropulsion: La consola antes y después

Los principales desafíos aquí fueron:

El acelerador existente era prácticamente imposible de quitar, y la abertura en la consola era mucho más grande de lo que el nuevo acelerador podía cubrir. Se fabricó una placa base delgada reforzada con fibra en consulta con el cliente.
Los tres conectores existentes para el interruptor de encendido, el interruptor de apagado y el enchufe de 12 V tuvieron que "reutilizarse", lo que finalmente condujo a esta ubicación de pantalla y a una nueva y agradable combinación Talamex Curved USB/12 V.
Este tipo de balandras se fabrican rápidamente y en grandes series, y no siempre se tienen en cuenta las modificaciones posteriores del equipo. Instalar los cables necesarios fue una experiencia de aprendizaje y, en ocasiones, requirió cierta flexibilidad:

Electrificación de la familia 495 con ePropulsion: La 'caja trasera' antes y después

Aquí también hay una serie de desafíos.

Nuestra recomendación inicial fue construir un marco y fijar firmemente la del ePropulsion E163 . El cliente prefirió una configuración más sencilla y simplemente usó una correa de tensión.
Estas nuevas y elegantes baterías ePropulsion utilizan una conexión plug-and-play impermeable. Sin embargo, esta conexión no estaba incluida en el juego de cables que viene con el motor. Instalar dicha conexión en un cable cuadrado de 35 mm requiere herramientas y conocimientos especializados. Disponemos de ellos, pero esto hace que esta configuración sea menos sencilla para los consumidores.
Nos gusta trabajar con la mayor pulcritud posible. Organizar una maraña de cables y, al mismo tiempo, mantener accesibles los interruptores (de fuga a tierra, de toma de tierra, de batería y principal) no es tarea fácil.
El cliente no tenía grandes requisitos de alimentación a bordo; un cargador USB habría sido suficiente. Sin embargo, la batería produce 48 V, lo que requiere un inversor para convertirlo a 12 V. Este inversor no se conecta simplemente a la batería. Gracias a un consejo de nuestros colegas de ZuidWesterSloep, logramos añadir un cable fino a la conexión estándar y alimentar el inversor con él. Si se requiere mayor potencia, por ejemplo, para un equipo de música o una nevera, estas nuevas baterías no facilitan las cosas. Son ideales para una conexión estándar, pero para clientes más exigentes, incluso con una salida USB, la situación se complica rápidamente.

Electrificación de la familia 495 con ePropulsion: El motor antes y después

Aparte de algunos ajustes en la dirección y el tendido de cables, cambiar el motor no fue muy complicado. Sin embargo, el nuevo motor es más largo que el anterior, y el barco está demasiado bajo para ajustarlo. Lo haremos durante la botadura. Instalar la toma de corriente de tierra (no se ve en la foto) también requirió algo de flexibilidad por parte de Nils y algo de ingenio por mi parte.

Electrificación de la familia 495 con ePropulsion: Preguntas y respuestas

¿Por qué este motor como alternativa a un motor de gasolina de 15 CV?

Comparar un motor eléctrico directamente con un motor de gasolina sigue siendo complicado. Un motor eléctrico casi siempre pierde en potencia y, por lo tanto, en velocidad máxima, pero un motor eléctrico siempre superará a un motor de gasolina en par motor y, por lo tanto, en aceleración o velocidad. Como Nils dijo una vez tan acertadamente: La navegación eléctrica puede no ser rápida, pero es agradablemente rápida. En principio, esta embarcación habría funcionado perfectamente con un motor de 3 kW en condiciones meteorológicas normales y buenas. Si el clima es desfavorable o es necesario acelerar a fondo, un motor de 6 kW ofrece ligeramente más posibilidades. Dado que la principal preocupación del cliente era la autonomía, nuestra recomendación inicial fue el ePropulsion Navy de 3 kW en combinación con la gran ePropulsion E163 . Sin embargo, la diferencia de precio entre el Navy de 3 kW y el Navy de 6 kW era casi insignificante para este conjunto, por lo que finalmente se eligió el de 6 kW. Hablamos de otras marcas, pero el cliente finalmente optó por el conjunto ePropulsion .

¿Es posible realizarlo también in situ?

Preferimos realizar esta conversión en nuestro propio taller en Monster o en el de nuestro socio en Woubrugge, debido a las instalaciones y herramientas disponibles. Realizamos esta conversión en Woubrugge.

¿Se puede hacer esto también con mi barco?

Creemos que sí. De hecho, estamos convencidos de que la navegación eléctrica es una alternativa mucho mejor que usar un motor de combustión para el 95 % de los navegantes. Estaremos encantados de ayudarle; no dude en contactarnos .

¿Cuanto cuesta algo así?

La electrificación sigue siendo más cara que un motor de combustión. Por otro lado, este sistema prácticamente no requiere mantenimiento y tiene unos costes operativos mínimos. A lo largo de su vida útil, la navegación eléctrica ya es claramente más rentable. Esta conversión específica costó un total aproximado de 11.500 €.

Sobre nosotros

Robust-MT Marine Technology BV se encuentra en Monster región fluvial . Situada en Holanda Meridional, entre Róterdam y La Haya, pero también cerca de Delft y el Mar del Norte, nuestra sala de exposición y taller se encuentran en una vía fluvial principal. Disponemos de un amarre en Haringvliet, cerca de Zelanda, donde también realizamos pruebas de mar. Colaboramos también con un reconocido constructor de yates y astillero en Woubrugge, cerca de Ámsterdam y Holanda Septentrional. Esta ubicación también cuenta con su propio puerto deportivo, una gran grúa y hangares con y sin calefacción. En resumen, independientemente del tamaño de su proyecto, podemos proporcionarle los productos y el soporte necesarios.

Acerca de nuestros productos

¿Busca comprar un nuevo motor eléctrico para su embarcación o, por ejemplo, convertir una embarcación existente a propulsión eléctrica? Nuestra tienda online tiene todo lo que necesita para que su proyecto sea un éxito. Ofrecemos la más amplia gama de motores eléctricos y sistemas de propulsión para la navegación recreativa en los Países Bajos, todo a los precios más competitivos. Nuestra experiencia en la electrificación de embarcaciones existentes nos distingue, garantizando una experiencia positiva para su valiosa compra. Encontrará ofertas especiales en tienda online , publicamos nuestros propios informes de pruebas en nuestro blog y también ofrecemos kits completos que incluyen motor, batería y todo el equipo adicional necesario. Nuestra página web también incluye varias reseñas y valoraciones de clientes satisfechos; estaremos encantados de añadir las suyas.