- Envío gratuito a partir de 150€
- Taller propio
- Materiales de primera calidad
En el verano de 2023, nos dirigimos a Zelanda con nuestro propio catamarán y estamos en Willemstad cuando Kees Struijcken nos llama con una solicitud que nos llevará a otro cliente de ePropulsion muy satisfecho.
Kees estaba interesado en un set ePropulsion Pod6 Evo y quería venir a verlo ese mismo día. Eso se volvió un poco difícil con el barco en Willemstad y el coche en Stellendam. Afortunadamente, Kees pudo visitar ese mismo día a nuestros amigos de Drinkwaard en Sliedrecht, donde no sólo pudieron ver el set, sino que también lo compraron inmediatamente.
En los días y semanas siguientes, regularmente teníamos contratos sobre la instalación especial que Kees ideó para este Pod. A finales de mayo nos sorprendió de repente un bonito reportaje. Léelo aquí:
Pues bien, a principios de mayo estás navegando hacia el puerto y tu velocidad de repente cae a 1,2 nudos sin que bajen las revoluciones. E incluso le diste un cambio completo a tu diésel ese mismo invierno. Más tarde, cuando el buzo salió a la superficie con él, se descubrió un racimo de hierba de bayas japonesas en la hélice, pero no se resolvió nada. A pesar de acelerar a fondo, nuestro Scampi de 1972 no se movió ni un centímetro de su lugar.
Después de la oferta de mi buena amiga Petra de remolcarme con su barco desde Bruinisse hasta el excelente astillero de Marc Schröder en Dinteloord , el problema resultó ser el sistema hidráulico entre el motor y el eje de la hélice (después de 51 años). Dada la antigüedad del sistema, las reparaciones parecían ser un asunto costoso y que requería mucho tiempo, por lo que era el momento adecuado para revisar una idea que habíamos considerado años antes: ¿por qué no eliminar todo el negocio e instalar un accionamiento eléctrico en su lugar?
Nos sorprendieron gratamente las especificaciones mejoradas como potencia, autonomía, así como el menor peso de la batería y los precios muy razonables en comparación con hace unos años, que aprendimos durante nuestra agradable y eficiente consulta con Remco, de Robust. -La empresa MT Marine Technology BV, que suministra la marca ePropulsion, que elegimos después de una extensa investigación.
Durante el avance de la temporada, cuando no pudimos navegar, recibimos todo el servicio y la cooperación fluida de Robust para regresar al agua lo más rápido posible y de repente todo fue rápido. Entrega muy rápida, batería de arranque retirada, hidróforo retirado, diésel retirado, escape retirado, controles retirados, agujeros cerrados, todo arreglado en una semana. Luego se retiró el motor diésel y se colocó la nueva batería ePropulsion, tras lo cual se pudo instalar y conectar todo.
Todo esto se refiere a la batería, el cargador de batería, el controlador de cápsulas, el control lateral y los 6,0 kW. Motor eléctrico que parece una especie de propulsor de vela y que debe atornillarse debajo del barco. Sin embargo, no hicimos esto último. No queríamos una versión fueraborda que también está disponible, ya que sobresale feo, alarga el tamaño de la caja y es muy fácil de desmontar, por eso diseñé un soporte de motor plegable y no desmontable desde el exterior, que quedó perfectamente soldado entre sí el astillero en acero inoxidable. (ver fotos)
Esto significa que ya no es necesaria una hélice plegable, lo que significa que la potencia total está disponible a través de la hélice de 3 palas suministrada tanto hacia adelante como hacia atrás, mientras que a vela ya no hay ninguna resistencia debajo del barco, ya que el motor está plegado. está contra el cochecito.
La instalación resultó ser muy sencilla, como había prometido Remco, de hecho plug and play, pero las mayores sorpresas sólo llegaron cuando el barco volvió a estar en el agua. Aunque sobre el papel la potencia debería ser aproximadamente la misma, resultó que el motor eléctrico entrega mucha más potencia.
Con el viejo diésel, un farymann de 10 CV, conseguimos sólo 5,2 nudos a máxima velocidad con nuestro Scampi 30 de 9 metros de largo y más de 3 toneladas de peso. El ePropulsion ya lo consigue con 1,5 kW, mientras que en casa tiene 6. Tuvimos que frenar con fuerza cuando entramos en la esclusa por primera vez a 6,5 nudos, pero nos detuvimos casi de inmediato.
La autonomía también es 100% mejor de lo esperado. Una vez de vuelta en el puerto de Bruinisse, resultó que sólo se había consumido el 15% de la batería. Un viaje en barco por Grevelingen, salida del puerto, aparejo, desarmado, entrada al puerto, sólo cuesta el 3%, lo que significa que probablemente solo tengamos que cargar de 4 a 5 veces al año, lo que se puede hacer en tierra con 9 amperios. .
Enumeremos todas las ventajas:
y nos permitieron encontrarnos con un montón de hierba de bayas japonesas.
Ya lo entiendes, estamos muy contentos con ello.
Kees (van de Marees) y Marion Struijcken.
Kees Struijcken – Cliente feliz de ePropulsion: ¡Gracias!
Por supuesto, en Robust-MT Marine Technology BV también estamos muy contentos con esto. No sólo un cliente satisfecho con una hermosa solución innovadora, sino también una buena reseña de nuestro sitio web. Gracias Kees y Marion y diviértete navegando con tu hermosa configuración.
