- Envío gratuito a partir de 150€
- Taller propio
- Materiales de primera calidad
Verano de 2023, nos dirigimos a Zelanda con nuestro propio catamarán y estamos en Willemstad cuando Kees Struijcken nos llama con una solicitud que dará lugar a otro cliente muy feliz de ePropulsion.
Kees estaba interesado en un sistema ePropulsion Pod6 Evo y quería venir a verlo ese mismo día. Resultó un poco difícil con el barco en Willemstad y el coche en Stellendam. Por suerte, Kees pudo visitar a nuestros amigos de Drinkwaard en Sliedrecht ese mismo día, donde no solo inspeccionaron el sistema, sino que lo compraron de inmediato.
En los días y semanas siguientes, hablamos con frecuencia sobre la singular instalación que Kees diseñó para este Pod. A finales de mayo, nos sorprendió con un magnífico informe. Léalo aquí:
Bueno, ahí estás, entrando al puerto a principios de mayo, y tu velocidad baja repentinamente a 1,2 nudos sin bajar las RPM. Y ese mismo invierno, incluso le habías hecho una revisión a fondo a tu motor diésel. Más tarde, cuando el buzo salió a la superficie, se descubrió un grupo de algas japonesas en la hélice, pero no se había solucionado nada. A pesar de ir a toda velocidad, nuestro Scampi de 1972 no se movió ni un ápice.
Después de que mi buena amiga Petra se ofreciera a remolcarme con su barco desde Bruinisse hasta el excelente astillero Marc Schröder en Dinteloord , resultó que el sistema hidráulico entre el motor y el eje de la hélice había fallado (después de solo 51 años). Dada la antigüedad del sistema, repararlo parecía una tarea muy costosa y laboriosa, así que era el momento oportuno para retomar una idea que habíamos considerado años antes: ¿por qué no desmontarlo por completo y reemplazarlo con un sistema eléctrico?
Nos sorprendieron gratamente las mejoras en las especificaciones, como la potencia y la autonomía, así como el menor peso de la batería y los precios muy razonables en comparación con hace unos años. Esto fue lo que aprendimos durante nuestra agradable y eficiente reunión con Remco, de Robust-MT Marine Technology BV, proveedor de la marca ePropulsion, que elegimos tras una exhaustiva investigación.
Durante la última parte de la temporada, cuando no podíamos navegar, Robust nos brindó un servicio impecable y una excelente cooperación para que pudiéramos volver al agua lo antes posible. De repente, todo fue rapidísimo. Entrega rapidísima: se retiró la batería de arranque, el hidroplano, el diésel, el escape, los controles y se rellenaron los agujeros en una semana. Después, se retiró el motor diésel y se instaló la nueva batería ePropulsion, tras lo cual se pudo instalar y conectar todo.
Todo esto incluye la batería, el cargador, el controlador de pod, los controles laterales y el motor eléctrico de 6.0 kW, que parece un saildrive y debe atornillarse bajo la embarcación. Sin embargo, decidimos no hacerlo. No queríamos un soporte para motor fueraborda disponible porque sobresale, aumenta el tamaño de la caja y es muy fácil de desmontar. Así que diseñé yo mismo un soporte de motor plegable, que no se puede desmontar desde el exterior y que el astillero soldó perfectamente con acero inoxidable. (Ver fotos)
Esto significa que ya no es necesaria una hélice plegable, lo que significa que la potencia total está disponible tanto hacia adelante como hacia atrás a través de la hélice de 3 palas suministrada, mientras que al navegar no hay ninguna resistencia debajo del barco porque el motor está plegado contra el balcón.
La instalación, como Remco había prometido, resultó muy sencilla (conectar y listo), pero la mayor sorpresa llegó al volver a poner el barco en el agua. A pesar de que la potencia debería haber sido prácticamente la misma en teoría, el motor eléctrico en realidad ofrecía mucha más.
Con el viejo diésel, un Farymann de 10 CV, conseguimos solo 5,2 nudos a pleno gas con nuestro Scampi 30 de 9 metros de eslora y más de 3 toneladas. El ePropulsion ya lo consigue con 1,5 kW, aunque tiene 6. Tuvimos que frenar fuerte la primera vez que entramos en la esclusa a 6,5 nudos, pero nos detuvimos casi inmediatamente.
La autonomía también fue 100 % mejor de lo esperado. De vuelta en el puerto de Bruinisse, descubrimos que solo se había usado el 15 % de la batería. Un viaje en el Grevelingen (salir del puerto, aparejar, desaparejar y entrar) solo consume el 3 % de la batería, lo que significa que probablemente solo necesitaremos cargarla de 4 a 5 veces al año, lo que, por cierto, se puede hacer con una toma de tierra de 9 amperios.
Resumamos todos los beneficios:
Y si alguna vez nos encontramos con un montón de hierba de bayas japonesas
Como pueden imaginar, estamos muy contentos con el resultado.
Kees (van de Marees) y Marion Struijcken.
Kees Struijcken – Cliente feliz de ePropulsion: ¡Gracias!
Por supuesto, en Robust-MT Marine Technology BV también estamos muy contentos. No solo somos un cliente satisfecho con una solución maravillosa e innovadora, sino que también recibimos una excelente reseña de nuestro sitio web. Gracias, Kees y Marion, y esperamos que disfruten de su excelente instalación.
