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Navegación eléctrica, disfruta del silencio. Vive la naturaleza como siempre.
¿Quién podría haber predicho hace 10 años cuántos coches eléctricos habría en circulación para 2022? Hay una electrificación masiva del parque automovilístico. Las razones varían, pero incluyen la sostenibilidad (discutible), el estatus, el rendimiento y las subvenciones. También hay inconvenientes: los coches son caros, pesados, tardan en cargarse, etc.
Curiosamente, la industria de los deportes acuáticos aún no ha experimentado un crecimiento tan rápido, a pesar de que los beneficios son mucho mayores que en la industria automotriz. Los motores de combustión en los deportes acuáticos provocan una contaminación permanente del ecosistema debido a fugas de aceite, combustibles y gases de escape directamente sobre el agua o incluso dentro de ella. Mantener un motor de combustión en una embarcación no es tan sencillo como una visita rápida al taller y, a menudo, costosos trabajos de personalización. Y luego está la contaminación acústica: ¿no se supone que deberíamos salir al agua para disfrutar de la naturaleza, el aire libre y relajarnos? ¿Qué tan molesto es que te molesten los chirridos de los motores de dos tiempos o el ruido sordo de los motores diésel marinos, con el hedor y la contaminación que conllevan?
Las desventajas son prácticamente insignificantes. Un paquete de baterías generalmente no pesa más que un motor marino y sus tanques de combustible. El mantenimiento es prácticamente inexistente. El precio de compra es (aún) más alto, pero esto no se aplica a los costos operativos. Si bien el proceso de reabastecimiento es más lento, casi todos los puertos deportivos cuentan con toma de tierra, y una batería se carga en 2-3 horas.
¿No es necesariamente más rápido ir del puerto a un buque de combustible para repostar, suponiendo que esté cerca, y volver al amarre? Mientras la batería se carga silenciosamente en el puerto, la tripulación puede dedicarse a otras actividades más placenteras que repostar. Incluso si no hay suministro de energía en tierra, la batería de un motor eléctrico cargar, por ejemplo, con energía solar .
Un argumento común es la autonomía de los motores eléctricos en la navegación. Esto resulta ser un aspecto interesante de esta forma de navegar. Según nuestra propia experiencia, podemos afirmar que duplicar la velocidad requiere aproximadamente seis veces la potencia del motor. Supongamos que un motor puede generar 3000 W y navega a 7 nudos; una batería de 4000 Wh puede navegar durante una hora y 20 minutos antes de descargarse por completo. Sin embargo, navegar con la batería completamente descargada no es bueno para la batería, por lo que se puede afirmar que, a plena potencia, una batería llena solo puede navegar durante una hora con una autonomía de poco menos de 13 kilómetros.
Sin embargo, al navegar a la mitad de esta velocidad y con una sexta parte de la potencia (500 W), la velocidad es de unos cómodos 3,5 nudos, y con una autonomía de 6 horas, se obtiene una autonomía de 40 km con un 25 % de batería restante. La mayoría de la gente no recorre 40 km en un día, y si la distancia a recorrer es mayor, simplemente navegar un poco más lento puede aumentar significativamente la autonomía.
Las cifras anteriores no son ficticias, sino de nuestro propio barco, donde usamos dos pods de 3000 W. Lo disfrutamos más cuando la potencia se mantiene por debajo de los 500 W y nos deslizamos en completo silencio sobre aguas perfectamente planas. A máxima potencia, tenemos suficiente energía para practicar wakeboard con una tabla de paddle surf... y eso detrás de un catamarán con cabina. Lo mejor de todo es que nuestros pods también se regeneran a vela, así que a menudo volvemos al puerto deportivo con las baterías igual o más llenas que cuando salimos.
Robust-MT Marine Technology BV está ubicada en Monster , en el borde de Westland . Situado en el sur de Holanda, entre Rotterdam y La Haya, cerca de Delft y el Mar del Norte. Nuestra sala de exposición y taller están ubicados en una vía fluvial principal. También disponemos de un amarre en Haringvliet, cerca de Zelanda, donde también podemos organizar viajes de prueba. También trabajamos con un renombrado constructor y astillero de yates en Woubrugge, cerca de Ámsterdam y Holanda Septentrional. Este lugar dispone de su propio puerto, una gran grúa y un almacén con y sin calefacción. En resumen, no importa cuán grande o pequeño sea su proyecto, podemos brindarle los productos y el soporte que necesita.
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