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¡Sí, la temporada ha vuelto a empezar! ¡Qué primavera tan maravillosa! Ya podemos volver a navegar. Es una pena que el motor del dinghy nos esté dando problemas otra vez. Fugas de aceite, gasolina derramada, codo de tenista por tirar del cable de arranque. ¿Será 2023 el año para cambiar a un motor eléctrico para el dinghy? Pero ¿cuál y cuáles son los requisitos para un motor así? Compramos tres de estos motores y los pusimos a prueba. Puedes leer los resultados aquí, en nuestra prueba de resistencia del motor eléctrico del dinghy.
Somos marineros, y la facilidad de uso, el peso, la simplicidad y la portabilidad son importantes para nosotros. Cuando queremos llevar nuestra embarcación a tierra, no izamos primero una batería de plomo-ácido a bordo, ni luego instalamos el motor y lo conectamos. Por esta razón, excluimos explícitamente de nuestras pruebas los motores silenciosos con baterías externas.
Así que analizamos motocicletas con batería integrada. Rápidamente encontramos seis:
Esta prueba se realiza entre el ePropulsion Spirit 1.0 (el plus one en nuestro caso), el Temo450 y el ThrustMe Kicker . Poseemos los tres motores y los probamos exhaustivamente. Es importante destacar que el ThrustMe Kicker incluye una bolsa y una hélice de repuesto. Esto no aplica a los otros dos motores, y lo tuvimos en cuenta en nuestra evaluación y comparación de precios. Los tres motores incluyen un cargador de 220 V, y hay un cargador de 12 V disponible opcionalmente. También hay un cargador rápido disponible para el ePropulsion Spirit y el ThrustMe Kicker. El ePropulsion es el único que incluye un interruptor de seguridad de repuesto.
Este es el motor que mejor conocemos. Un potente caballo de batalla que hemos disfrutado muchísimo durante más de un año. Con este motor, hemos sorteado olas enormes, hemos desafiado vientos en contra y hemos acumulado muchísimos kilómetros. También remolcamos el ePropulsion Spirit 1.0 Plus hasta una lancha de exploración (¡funcionó de maravilla!) e incluso lo usamos para propulsar un pontón de acero de 12 metros; superó con creces nuestras expectativas.
La motocicleta incluye un juego opcional de alforjas , y recomendamos encarecidamente adquirirlo para proteger este producto. Es la única motocicleta en esta prueba de resistencia de botes eléctricos que cuenta con una batería extraíble de 1276 Wh. La batería se puede transportar en una mochila . Si la batería cae accidentalmente al agua, flotará; sin embargo, la motocicleta no.
El motor pesa 10,6 kg y la batería, 8,7 kg. Esto lo convierte, con diferencia, en el motor más pesado de esta prueba de resistencia para embarcaciones eléctricas, pero también en el más potente (1000 W) y con la mayor autonomía (navegamos fácilmente entre 6 y 8 horas). Para ampliar aún más esta autonomía, está disponible opcionalmente panel solar plegable
Con una bolsa grande para el motor y una mochila independiente para la batería, este motor no ocupa mucho espacio ni peso en un velero. Sin embargo, para quienes buscan un motor fueraborda eléctrico completo, potente y de gran autonomía, el ePropulsion Spirit 1.0 Plus la mejor opción.
El motor es muy maniobrable; avanzar y retroceder se realiza simplemente girando la palanca del acelerador. El motor cuenta con una función que le permite plegarse si encuentra un obstáculo bajo el agua. Sin embargo, esto debe configurarse primero, después de lo cual el motor ya no puede usarse en reversa. En una posición ligeramente plegada, la fuerza motriz se reduce significativamente, al igual que el manejo. Además, este motor carece de protección alrededor de la hélice. Todo esto lo hace menos adecuado para aguas poco profundas y contaminadas.
Creemos que esta motocicleta tiene un diseño muy atractivo. Incluye un interruptor de emergencia de repuesto. Para las otras dos motocicletas, este es un accesorio opcional.
La ePropulsion Spirit 1.0 Plus se vende actualmente a 2.199 €, pero si la comparamos con las otras motos de la prueba, y con el añadido de un juego de alforjas y una hélice de repuesto, el total asciende a 2.504 €.
Desde la primera vez que vimos este motor, nos enamoramos. ¡Qué diseño tan elegante e innovador! ¿Por qué un eje vertical, un "tanque" y un engranaje cónico? ¡Qué ingenioso es simplemente llenar un tubo largo con baterías y un motor! ¡Cuánta creatividad e ingenio!.
En Metstrade, vimos la moto en persona y quedamos realmente impresionados por su hermoso acabado de aluminio metalizado, pero sobre todo por su facilidad de uso y potencia. Había un gran recipiente con agua en la exposición, y la moto se podía probar con las manos. 12 kg de empuje te impactan de repente y es impresionante. Es como una enorme batidora de inmersión que hay que sujetar firmemente con ambas manos.
Tuvimos una maravillosa conversación con la gente de Temo y estamos orgullosos de llamarnos uno de los primeros distribuidores en los Países Bajos de esta maravillosa marca.
Hemos probado este motor varias veces y lo siguiente es sorprendente: es increíblemente fácil y estable de montar. Incluye un flotador para mantenerlo a flote en caso de que caiga accidentalmente al agua. Gracias a su elegante bolsa de malla, que permite que el motor se seque en su interior, se puede guardar en cualquier lugar a bordo.
Este motor nos resultó menos fácil de operar que los otros dos motores de esta prueba. El amplio radio de giro de la hélice en relación con el soporte hace que la embarcación sea ligeramente menos maniobrable. Sin embargo, esto la hace más estable al navegar en línea recta. Cambiar entre marcha adelante y marcha atrás requiere algo de práctica, pero es factible. El gatillo en la empuñadura dificulta el control de la velocidad en comparación con los otros dos motores, ya que es más de encendido/apagado que ajustable y, además, no se puede bloquear. El motor requiere un manejo más activo que los otros dos. Solo tiene un medidor de batería muy básico con cuatro ajustes.
Una gran ventaja de este motor es su escaso calado y la protección que proporciona a la hélice. Para atracar en la playa, no hay mejor motor fueraborda imaginable. En cuanto a potencia, el motor es suficiente para nuestro bote auxiliar, pero con vientos fuertes, olas o viento en contra, preferimos un motor más potente. Este motor está diseñado para un viaje rápido desde el amarre o fondeadero hasta el puerto o la playa, no para una excursión de un día completo.
La Temo450 cuesta actualmente 1.599 €, pero si la comparas con las otras motos de la prueba y le añades una bolsa y una hélice de repuesto, el total asciende a 1.780 €.
Vimos este motor por primera vez en YouTube y luego en la feria acuática Hiswa tenemos ThrustMe Kicker, ThrustMe Cruiser, del cual ya hemos vendido algunos este mes.
Siendo sinceros, no creemos que sea una motocicleta "bonita". El gusto es subjetivo, pero el acabado no está a la altura de la e Propulsion Spirit 1.0 Plus , y mucho menos de la Temo450 . La versión que se presentó "seca" en el Salón del Automóvil de Hiswa vibraba un poco al funcionar en seco, y todo el conjunto se sentía algo frágil y vulnerable. Además, es completamente inconcebible que esa diminuta hélice pudiera generar empuje.
En resumen, la primera impresión no fue muy buena, y esto sin duda contribuyó a que no compráramos uno antes para nuestro propio uso y prueba. ¿Qué nos convenció realmente? ¡Los comentarios en varias pruebas comparativas en YouTube! No hemos leído ni una sola experiencia negativa, y los usuarios de ThrustMe Kicker están unánimemente entusiasmados con el producto.
Luego está el aspecto práctico, una experiencia extrema. En primer lugar, llama la atención que el ThrustMe venga en una bonita bolsa, incluida en el precio, que también incluye una malla. La bolsa también contiene varios compartimentos para el cargador, el interruptor de seguridad, el manillar, etc. Dentro de la tapa de la bolsa se encuentra el manual de producto más bonito que hemos visto, además del mencionado pequeño tornillo de repuesto. Es un equipo realmente bien pensado.
El soporte de la embarcación es estándar para un motor fueraborda, pero se siente muy frágil. Es todo de plástico, salvo las varillas roscadas. Como nuestra embarcación tiene espejo de popa negativo, hubo que ajustar el ángulo de inclinación. Aquí es donde todo salió mal. El manual indica que hay que aflojar un soporte para ajustar el ángulo de inclinación. No se movía, o al menos, no nos atrevimos a aplicar más fuerza a esa pieza de plástico.
Sacamos las herramientas e intentamos aflojar un poco el conjunto con una llave Allen. No tuvimos suerte hasta que, con más fuerza, el mecanismo encajó en su sitio. Esperábamos algo más suave, no este traqueteo. En fin, volvimos a encender el motor (30 minutos después), un pequeño acelerador... ¡BANG! El ángulo de inclinación se invirtió. Hicimos esto unas cinco veces más hasta que tuvimos la fuerza suficiente para apretar de nuevo la llave Allen y sujetar todo correctamente.
Vale, probablemente fuimos nosotros quienes buscamos esto porque no nos atrevimos a seguir adelante y el motor probablemente estaba perfectamente afinado, pero es una pena tener que luchar con un motor durante casi 45 minutos antes de que esté correctamente afinado en el bote por primera vez.
Pero un momento, ¿de verdad esa pequeña hélice tenía suficiente potencia para darle semejante golpe al soporte? ¿Cómo es posible? Ahora que el motor estaba bien fijado, nos quedamos atónitos con la potencia de esta pequeña máquina. Más que suficiente para nuestro bote, superando con creces nuestras expectativas. Además, su ligereza parece encajar a la perfección con la embarcación. El control remoto es muy práctico e inalámbrico, así que ya no necesitamos una extensión de caña. Al mirar la pantalla, nos dimos cuenta de que este es el único motor que muestra el estado de carga en porcentaje, no solo mientras navega, sino también mientras se carga. Gracias a la hélice perfectamente protegida, creemos que nunca necesitaremos la de repuesto. Sin embargo, el motor todavía se siente un poco frágil y las altas RPM provocan algunas vibraciones en la embarcación.
En conclusión, solo podemos decir que este motor ofrece la mejor relación calidad-precio y, una vez ajustado correctamente, es quizás el mejor motor de vela ligera para los navegantes que utilizan el motor en proa para llegar desde el barco hasta la orilla.
El ThrustMe Kicker tiene actualmente un precio de 1.450 € ¡¡¡COMPLETO!!!
Para aquellos que buscan el motor fueraborda más potente y completo para su embarcación auxiliar:
ePropulsion 1.0 Spirit Plus (haga clic para pedir ahora)
Para aquellos que buscan un motor compacto que luzca realmente bonito, tenga un acabado fantástico y pueda usarse a cualquier profundidad:
Temo450 (haga clic para pedir ahora)
Para quienes buscan un motor completo, compacto y potente:
ThrustMe Kicker (haga clic para pedir ahora)
Bueno, cada prueba merece un ganador. El ePropulsion Spirit 1.0 Plus sigue siendo nuestro favorito por su potencia y autonomía, y porque el espacio no es un problema, además de contar con tres motores dedicados. Sin embargo, si tuviéramos que elegir un ganador justo en esta comparativa, no podríamos ignorar al ThrustMe Kicker como el merecido ganador.
