- Envío gratuito a partir de 150€
- Taller propio
- Materiales de primera calidad
Cargar una embarcación eléctrica es más sencillo de lo que muchos piensan. Sin embargo, en la práctica, surgen muchas preguntas: ¿cuánto tiempo tarda?, ¿cuánto cuesta?, ¿qué cargador se necesita? En este artículo, explicamos paso a paso cómo funciona la carga de una embarcación eléctrica, desde la conexión a la red eléctrica en el puerto hasta la carga en casa y la carga rápida. Así, sabrá exactamente qué necesita y qué esperar.
La batería de una embarcación eléctrica funciona con corriente continua (CC). La red eléctrica y la toma de corriente en el puerto deportivo suministran corriente alterna (CA). Por lo tanto, cada embarcación eléctrica cuenta con un cargador de batería integrado o externo que convierte la CA en CC, de modo que la energía se almacena de forma segura y eficiente en la batería.
En la práctica, basta con conectar la embarcación a la corriente y el sistema se encarga automáticamente del resto. Los sistemas modernos de baterías de litio están controlados por un Sistema de Gestión de Baterías (BMS, por sus siglas en inglés) que supervisa el proceso de carga: evita la sobrecarga, controla la temperatura y prolonga la vida útil de las celdas.
¿Tienes dudas sobre tu sistema de carga?
Desde nuestro taller en Monster, evaluamos periódicamente las instalaciones existentes para garantizar su eficiencia y seguridad. Contáctenos hoy mismo para una consulta.
Existen seis métodos principales para cargar una embarcación eléctrica, cada uno con sus propias ventajas y desventajas. El que mejor se adapte a ti dependerá de tu perfil de navegación, la capacidad de la batería y el sistema utilizado.
Prácticamente todos los puertos deportivos de los Países Bajos disponen de tomas de corriente en el muelle. Se conecta la embarcación con un cable de alimentación y el cargador, ya sea integrado o externo, se encarga de la carga. La conexión suele estar protegida por un fusible de 10 amperios. A 230 V, esto proporciona una capacidad de carga de 2,3 kW, suficiente para la mayoría de las embarcaciones, aunque ligeramente más lenta que la carga doméstica.
Consulte con antelación con el capitán del puerto qué voltaje y amperaje están disponibles, y si la conexión eléctrica en tierra es compatible con su sistema de carga.
Para embarcaciones eléctricas pequeñas o sistemas con batería extraíble, puede llevarse la batería a casa y cargarla allí fácilmente. Esto suele ser posible mediante una toma de corriente o punto de carga adecuado, según el tipo de batería y el cargador correspondiente. En muchos casos, la carga en casa es más rápida que la carga mediante la toma de corriente del puerto, por ejemplo, si dispone de una conexión de 16 A en casa.
La principal ventaja es que no dependes de la infraestructura de carga del puerto. Llevas la batería contigo, la cargas de forma segura y la vuelves a colocar a bordo antes de la salida. Presta siempre atención al entorno de carga adecuado, la ventilación y las normas del proveedor de la batería.
Los paneles solares en una embarcación son un valioso complemento para el sistema de carga. Compensan el consumo de energía en modo de espera a bordo y pueden reponer parte del consumo durante amarres prolongados. Sin embargo, como método de carga principal, resultan insuficientes para la mayoría de los usuarios. Su rendimiento es demasiado bajo y depende demasiado de las condiciones climáticas como para cargar una batería completamente descargada.
¿Desea integrar paneles solares con su sistema de propulsión? En ese caso, una correcta integración con el BMS y el cargador MPPT adecuado es fundamental. Estaremos encantados de asesorarle en nuestro taller.
La carga rápida de CC consiste en cargar la batería directamente con corriente continua, sin inversor interno. Esto permite velocidades de carga superiores a 20 kW, comparables a las de un coche eléctrico. El número de puntos de carga de CC para embarcaciones en los Países Bajos está creciendo rápidamente, sobre todo en zonas concurridas de deportes acuáticos.
No todos los sistemas de baterías admiten la carga rápida de CC. Compruebe si su batería y el sistema de gestión de baterías (BMS) son compatibles con esta función antes de configurarla como método estándar.
La energía eólica puede ser una solución de carga complementaria interesante, especialmente cuando la embarcación permanece estacionaria durante períodos prolongados o se utiliza para viajes largos. Con un pequeño generador eólico, se puede generar energía para recargar la batería, dependiendo de la fuerza del viento, la ubicación y el sistema elegido.
En la práctica, la energía eólica no suele ser suficiente como método principal de carga para una embarcación eléctrica. Su rendimiento varía considerablemente y depende de las circunstancias. Sin embargo, puede ayudar a compensar parcialmente el consumo a bordo y aumentar la autonomía en el agua.
En la hidrogeneración, la energía se genera mediante el movimiento del agua que pasa por un generador o una hélice. Durante la navegación, el sistema puede convertir parte de la energía cinética en electricidad, que recarga la batería.
La hidrogeneración resulta especialmente interesante para viajes largos y situaciones en las que la embarcación se desplaza con frecuencia. Si bien no suele sustituir por completo la alimentación eléctrica en tierra ni la carga doméstica, puede servir como un complemento inteligente dentro de un sistema de carga más amplio. En este caso, también es fundamental una correcta coordinación con el paquete de baterías, el controlador de carga y el sistema de gestión de baterías (BMS).
El tiempo de carga depende de tres factores: la capacidad de la batería (kWh), la potencia de carga disponible (kW o A) y el estado inicial de la batería. La siguiente tabla ofrece una visión general práctica para los tamaños de batería más comunes.
| Capacidad de la batería | Puerto con suministro eléctrico en tierra (10 A / 2,3 kW) | Hogar (16A / 3,7 kW) | Cargador rápido (CC, 11 kW) |
| 2 kWh (pequeño balandro) | ± 1 hora | ± 40 min | ± 15 min |
| 5 kWh | ± 2,5 horas | ± 1,5 horas | ± 30 min |
| 10 kWh | ± 4,5 horas | ± 2,75 horas | ± 55 min |
| 20 kWh | ± 9 horas | ± 5,5 horas | ± 2 horas |
| 40 kWh (embarcación grande) | ± 17,5 horas | ± 11 horas | ± 3,75 horas |
Los tiempos de carga se calculan desde un nivel de carga del 10 % al 90 % (típico para baterías de litio). Un ciclo de carga completo (0-100 %) tarda un poco más debido a la disminución de la corriente de carga a un nivel de carga alto.
Tenga en cuenta que el tiempo de carga real depende principalmente del cargador que utilice. No solo la capacidad de la batería es un factor determinante, sino también la potencia de carga del cargador, ya sea integrado o externo. Por ejemplo, una batería puede ser compatible con una mayor potencia de carga, pero si el cargador no la admite, la carga tardará más. Por lo tanto, compruebe siempre la potencia de carga que admite su cargador y si esta es la adecuada para la batería. ¡Estaremos encantados de ayudarle a configurar la opción óptima!
Consejo práctico
Para la mayoría de las excursiones de un día, no es necesario cargar la batería por completo. Con solo conectarla brevemente y cargarla durante 30 a 60 minutos, se obtiene rápidamente un 20-30 % más de autonomía para una batería de litio.
El coste de recargar una embarcación eléctrica es significativamente menor que el de una embarcación comparable de gasolina o diésel. El coste final depende de dos factores: la capacidad de la batería (kWh) y el precio actual de la electricidad por kWh. La siguiente tabla ofrece una visión general de los costes de recarga previstos para los tamaños de batería más comunes.
| Capacidad de la batería | Costes a 0,25 €/kWh | Costes a 0,35 €/kWh | Costes a 0,50 €/kWh |
| 2 kWh | ± €0,40 | ± €0,56 | ± €0,80 |
| 5 kWh | ± €1,00 | ± €1,40 | ± €2,00 |
| 10 kWh | ± €2,00 | ± €2,80 | ± €4,00 |
| 20 kWh | ± €4,00 | ± €5,60 | ± €8,00 |
| 40 kWh | ± €8,00 | ± €11,20 | ± €16,00 |
Calculado en base a un ciclo de carga completo (0-100%). Con el uso diario, normalmente se carga entre el 20% y el 90%, lo que reduce aún más los costes.
Comparación con la gasolina
Navegar con un motor de gasolina durante un día cuesta fácilmente entre 15 y 30 euros o más, dependiendo de la potencia y la duración. Una carga completa de una batería de 10 kWh cuesta, de media, menos de 3 euros con los precios actuales de la electricidad. Esto hace que la navegación eléctrica sea estructuralmente entre cuatro y diez veces más económica para el uso diario.
Los precios de la electricidad en el puerto pueden ser ligeramente superiores a los de casa. Algunos puertos cobran una tarifa fija de conexión por noche; otros facturan por kWh. Consulte con el capitán del puerto con antelación para evitar sorpresas.
El cargador adecuado depende de cuatro factores: el tipo de batería, su voltaje, la velocidad de carga deseada y la conexión disponible. Un cargador incorrecto puede provocar un voltaje de carga inadecuado, daños en las celdas o una vida útil mucho menor.
Las baterías modernas para vehículos eléctricos son casi siempre de fosfato de hierro y litio (LiFePO₄). Estas baterías requieren un cargador compatible con el perfil de voltaje exacto de las celdas de litio; nunca utilice un cargador diseñado para baterías de plomo-ácido o AGM. Un buen cargador de litio funciona en conjunto con el sistema de gestión de la batería (BMS) y cambia automáticamente al modo de mantenimiento una vez que la batería está completamente cargada.
La mayoría de los pequeños veleros eléctricos funcionan con 24 V o 48 V. Los sistemas de propulsión más grandes (como la serie G de ePropulsion o la serie Power de Torqeedo) funcionan con voltajes más altos. Compruebe siempre el voltaje de la batería de su sistema de propulsión y elija un cargador compatible.
Para propulsores eléctricos más potentes, se suelen utilizar voltajes más altos, como 96 V. Los sistemas de propulsión más grandes y profesionales, por ejemplo, para embarcaciones pesadas o buques de trabajo, pueden incluso utilizar sistemas de alto voltaje de hasta 400 V.
Por lo tanto, compruebe siempre el voltaje del sistema de su batería y elija un cargador compatible. Un voltaje incorrecto puede provocar fallos de funcionamiento, daños en la batería o un sistema de carga inseguro.
Un cargador de 10 A carga más lentamente que uno de 30 A. Calcula aproximadamente: corriente de carga (A) × voltaje (V) = potencia de carga (W). Un cargador de 30 A a 48 V proporciona 1440 W; una batería de 10 kWh se cargará completamente en aproximadamente 7 horas. Con un cargador de 60 A a 48 V, este tiempo se reduce a 3,5 horas.
La forma en que se carga una batería afecta directamente a su duración. Los sistemas modernos de baterías de litio son mucho más tolerantes a los cambios que las antiguas baterías de plomo-ácido, pero algunos principios básicos prolongan significativamente su vida útil:
Las baterías modernas de LiFePO₄ están diseñadas para entre 2000 y 4000 ciclos de carga completos. Con un uso adecuado y un sistema bien ajustado, se puede lograr una vida útil de 10 años o más.
¿Tienes dudas sobre tu sistema de carga?
Desde nuestro taller en Monster, evaluamos periódicamente las instalaciones existentes para garantizar su eficiencia y seguridad. Contáctenos para una consulta.
El tiempo de carga depende de la capacidad de la batería y de la potencia de carga disponible. Una batería de 10 kWh se carga mediante la toma de corriente del puerto (2,3 kW) en aproximadamente 4,5 horas. En casa, mediante un enchufe de pared (3,7 kW), tarda aproximadamente 2,75 horas. Con un cargador rápido de CC de 11 kW, la misma batería se carga completamente en menos de una hora.
Con un precio de la electricidad de 0,35 €/kWh, cargar una batería de 10 kWh (del 10 % al 90 %) cuesta aproximadamente 2,80 €. Un día de navegación con gasolina cuesta fácilmente entre 15 € y 30 € o más.
Sí. Prácticamente todos los puertos deportivos de los Países Bajos disponen de tomas de corriente en el muelle. La conexión suele ser de 230 V/10 A, con una capacidad de carga de 2,3 kW. Necesitará un cable y un cargador compatibles. Consulte con el puerto deportivo con antelación para saber qué amperaje tienen disponible.
Sí. Las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO₄) no sufren el efecto memoria y se pueden cargar en cualquier momento. La carga intermedia durante una parada en la base de acoplamiento no afecta negativamente su vida útil.
Necesitas un cargador compatible con el tipo de batería (litio/LiFePO₄) y el voltaje del sistema (12 V, 24 V o 48 V). Nunca uses un cargador de plomo-ácido para una batería de litio. Un cargador multifase inteligente compatible con el BMS es la mejor opción. En Robust-MT, siempre recomendamos un cargador compatible con todo el sistema.
Sí. Si la embarcación está en un remolque o amarrada detrás de la casa, puede cargarla fácilmente mediante una toma de corriente (16 A, 230 V) o una conexión de carga fija. Cargar en casa suele ser más rápido que cargarla en el puerto, ya que el interruptor automático en casa está configurado a 16 A en lugar de 10 A.
Sí. El número de puntos de recarga para embarcaciones eléctricas en los Países Bajos está creciendo rápidamente. Además de la conexión eléctrica estándar en los puertos, cada vez más municipios y centros de deportes acuáticos invierten en infraestructura de recarga específica para embarcaciones eléctricas. Los cargadores rápidos de CC para barcos aún son escasos, pero su uso está en auge.
Cargue la batería entre un 60 % y un 80 % antes de guardarla durante el invierno y colóquela en un lugar seco y protegido de las heladas. Compruebe el nivel de carga cada 4 a 6 semanas. Almacenar una batería completamente descargada o totalmente cargada reduce significativamente su vida útil.
