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Peter Volken Smidt – episodio 3 – Electrificando un concurso 30
¡Quien no puede compartir no puede multiplicar! En Robust-MT Marine Technology BV, creemos que el éxito es una combinación de factores. El conocimiento es solo uno de ellos, pero es inútil sin instalaciones, recursos, capacidades, etc. Por esta razón, nunca nos conformamos con compartir conocimiento ni brindar una plataforma a quien lo merece, o cuando hay conocimiento útil para compartir.
En el episodio 1, conocimos a Peter Volken Smidt. En el episodio 2 , se desmontó el motor del Contest 30. En este episodio, leímos cómo el Contest 30 se quedó sin combustible.
Como el barco seguía en el agua mientras se le vaciaba el diésel viejo, no fue posible retirar todas las piezas a la vez. En particular, el eje de la hélice, el escape refrigerado por agua, etc., tuvieron que permanecer en su sitio para evitar que se hundiera hasta el fondo del puerto. A principios de octubre de 2022, un año después de lo esperado, el barco fue sacado del agua. Primero, retiré todos los restos.
Entre la compra del nuevo motor eléctrico y la electrificación del barco, tuve mucho tiempo para pensarlo. Por ejemplo, descubrí que la ubicación de la hélice es crucial para la maniobrabilidad del barco. Como no tengo hélice de proa, sobre todo a baja velocidad y para mayor maniobrabilidad, es importante que la hélice esté cerca del timón. No es casualidad que la hélice actual esté tan cerca de la pala del timón. Idealmente, esta también debería ser la ubicación de la nueva hélice.
También es importante que la forma del casco donde se montará el motor de góndola sea lo más plana posible, de modo que la hélice cuelgue lo más horizontalmente posible, en lugar de inclinada. La hélice antigua sobresale del casco en un punto donde este se inclina hacia la línea de flotación. Esto dista mucho de ser ideal para instalar el nuevo motor.
