- Livraison gratuite à partir de 150 €
- Atelier personnel
- Matériaux de première qualité
À l'été 2023, nous sommes en route vers la Zélande avec notre propre catamaran et sommes à Willemstad lorsque Kees Struijcken nous appelle avec une demande qui mènera à un autre client ePropulsion très satisfait.
Kees était intéressé par un ensemble ePropulsion Pod6 Evo et souhaitait venir le voir le même jour. Cela est devenu un peu difficile avec le bateau à Willemstad et la voiture à Stellendam. Heureusement, Kees a pu rendre visite le même jour à nos amis de Drinkwaard à Sliedrecht, où le décor a non seulement été vu, mais aussi acheté immédiatement.
Dans les jours et les semaines qui ont suivi, nous avons régulièrement eu des contrats concernant l'installation spéciale conçue par Kees pour ce Pod. Fin mai, nous avons été soudainement surpris par un beau reportage. Lisez-le ici :
Et bien vous voilà dans le port début mai et votre vitesse retombe brusquement à 1,2 nœuds sans baisse de régime. Et vous avez même relooké complètement votre diesel le même hiver. Un groupe de baies japonaises dans l'hélice a été découvert plus tard lorsque le plongeur est remonté à la surface avec, mais rien n'a été résolu. Malgré un plein régime, notre Scampi de 1972 n'a pas bougé d'un pouce de sa place.
Après l'offre de ma bonne amie Petra de me remorquer avec son bateau de Bruinisse à l'excellent chantier naval de Marc Schröder à Dinteloord , le problème s'est avéré être l'hydraulique entre le moteur et l'arbre d'hélice (après 51 ans). Compte tenu de l'âge du système, les réparations semblaient être une affaire très longue et coûteuse, le moment était donc venu de revenir sur une idée que nous avions envisagée des années plus tôt : pourquoi ne pas supprimer toute l'entreprise et installer un entraînement électrique à la place ?
Nous avons été agréablement surpris par les spécifications améliorées telles que la puissance, l'autonomie, ainsi que par le poids inférieur de la batterie et les prix très raisonnables par rapport à il y a quelques années, ce que nous avons appris lors de notre agréable et efficace consultation avec Remco, du Robust -Société MT Marine Technology BV, qui fournit la marque ePropulsion, que nous avons choisie après des recherches approfondies.
Au cours de la saison qui avançait, alors que nous ne pouvions pas naviguer, nous avons reçu tout le service et la bonne coopération de Robust pour nous remettre sur l'eau le plus rapidement possible, puis les choses sont allées vite. Livraison très rapide, batterie de démarrage retirée, hydrophore retiré, diesel retiré, échappement retiré, commandes retirées, trous bouchés, le tout réglé en une semaine. Ensuite, le moteur diesel a été retiré et la nouvelle batterie ePropulsion a été installée, après quoi tout a pu être installé et connecté.
Tout cela concerne la batterie, le chargeur de batterie, le pilote de pod, la commande latérale et les 6,0 kW. moteur électrique qui ressemble à une sorte de sail drive et doit être vissé sous le bateau. Cependant, nous n’avons pas fait cette dernière solution. Nous ne voulions pas d'une version hors-bord qui est également disponible, car elle dépasse de manière inesthétique, allonge la taille du caisson et est très facile à démonter, j'ai donc conçu un support moteur rabattable et non démontable de l'extérieur, parfaitement soudé par le chantier naval en acier inoxydable. (voir les images)
Cela signifie qu'une hélice repliable n'est plus nécessaire, ce qui signifie que la pleine puissance est disponible via l'hélice tripale fournie aussi bien en marche avant qu'en marche arrière, tandis qu'en navigation, il n'y a plus de résistance sous le bateau puisque le moteur est alors replié. est contre la poussette.
L'installation s'est avérée très simple, comme Remco l'avait promis, voire plug and play, mais les plus grosses surprises ne sont arrivées que lorsque le bateau a été remis à l'eau. Même si la puissance devrait être à peu près la même sur le papier, le moteur électrique s'est avéré fournir beaucoup plus de puissance.
Avec le vieux diesel, un farymann de 10 CV, nous n'avons atteint que 5,2 nœuds à pleine vitesse avec notre Scampi 30 de 9 mètres de long et de plus de 3 tonnes. L'ePropulsion y parvient déjà avec 1,5 kW, alors qu'il en possède 6 en interne. Nous avons dû freiner fort en entrant pour la première fois dans l'écluse à 6,5 nœuds, mais nous nous sommes arrêtés presque immédiatement.
La portée est également 100 % meilleure que prévu. Une fois de retour au port de Bruinisse, il s'est avéré que seulement 15 % de la batterie avait été utilisée. Une promenade en voilier sur le Grevelingen, quitter le port, gréer, dégréer, entrer dans le port, ne coûte que 3%, ce qui signifie que nous ne devons probablement recharger que 4 à 5 fois par an, ce qui peut se faire sur secteur avec 9 ampères. .
Listons tous les avantages :
et nous avons pu tomber sur un tas de baies japonaises
Vous l'avez compris, nous en sommes très contents.
Kees (van de Marees) et Marion Struijcken.
Kees Struijcken – Client ePropulsion satisfait : Merci !
Bien entendu, chez Robust-MT Marine Technology BV, en sommes également très satisfaits. Non seulement un client satisfait avec une belle solution innovante, mais aussi une belle critique pour notre site Internet. Merci Kees et Marion et amusez-vous à naviguer avec votre belle configuration.
