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Eh oui, la saison a repris ! Merveilleux, le printemps, on peut se remettre à l'eau. C'est juste dommage que le moteur du bateau pose encore des problèmes. Fuite d'huile, essence renversée, tennis elbow en tirant sur le câble de démarrage. 2023 sera-t-elle enfin l'année pour passer à une motorisation électrique pour le dériveur ? Mais lesquelles et quelles exigences imposez-vous réellement à un tel moteur ? Nous avons acheté trois de ces moteurs et les avons mis à l’épreuve de manière approfondie. Vous pouvez lire ici le résultat du test d'endurance du moteur du dériveur électrique.
Nous sommes marins et la facilité d'utilisation, le poids, la simplicité et la portabilité sont importants pour nous. Lorsque nous voulons amener notre canot à terre, nous ne hissons pas d'abord une batterie au plomb à bord, puis le moteur et la connexion. C'est pour cette raison que nous n'incluons pas, par définition, les moteurs silencieux dotés d'une batterie externe dans le test.
Nous nous sommes donc penchés sur les moteurs avec batterie intégrée. Nous en avons rapidement retenu six :
Ce test se situe entre l' ePropulsion Spirt 1.0 (le plus dans notre cas), le Temo450 et le ThrustMe Kicker . Nous possédons ces trois moteurs et nous les avons mis à l’épreuve. Il est important de mentionner que le ThrustMe Kicker est fourni avec un sac et une vis de rechange. Cela ne s'applique pas aux deux autres moteurs et nous en avons tenu compte dans l'évaluation et la comparaison des prix. Les trois moteurs sont fournis avec un chargeur à tension secteur (220 V) et un chargeur 12 V est disponible en option. Un chargeur rapide peut également être commandé pour l'ePropulsion Spirit et le ThrustMe Kicker. L'ePropulsion est le seul à être fourni avec un interrupteur homme mort de rechange.
C'est le moteur que nous connaissons le mieux. Un puissant bourreau de travail dont nous profitons depuis plus d’un an. Nous avons traversé de grosses vagues avec ce vélo, bravé des vents contraires et accumulé de sérieux kilomètres. Nous avons également accroché l'ePropulsion Spirit 1.0 Plus derrière un nénuphar de reconnaissance - cela a été fantastique - et avons même propulsé un bateau ponton en acier de 12 mètres avec ; est également allé bien au-delà des attentes.
La moto est fournie en option avec un magnifique jeu de sacs et nous vous conseillons fortement d'acheter également ce jeu avec la moto pour protéger ce beau produit. Unique moteur de ce dériveur électrique d'essai d'endurance, ce moteur dispose d'une batterie amovible de pas moins de 1276Wh. La batterie peut être emportée avec vous dans le sac à dos . Si la batterie tombe accidentellement dans l’eau, elle flottera, mais cela ne s’applique pas au moteur lui-même.
Le moteur pèse 10,6 kg et la batterie 8,7 kg. Cela en fait de loin le moteur le plus lourd de ce moteur de dériveur électrique d'essai d'endurance, mais aussi le moteur le plus puissant (1000W) et le moteur avec la plus grande autonomie (nous avons facilement navigué avec lui pendant 6 à 8 heures). Pour augmenter encore cette autonomie, un panneau solaire pliable de pas moins de 100W (max) est disponible en option.
Avec un grand sac pour le moteur et un sac à dos séparé pour la batterie, ce moteur n'excelle pas dans le gain de place et de poids à bord d'un voilier. Cependant, pour ceux qui recherchent un moteur hors-bord électrique à part entière, puissant et doté d'une longue autonomie, l' ePropulsion Spirit 1.0 Plus le meilleur choix.
La moto est très maniable, la marche avant et arrière se fait en tournant le levier d'accélérateur. Le moteur a une fonction qui lui permet de se replier s'il heurte un obstacle sous l'eau. Cependant, celui-ci doit d'abord être réglé et le moteur ne peut alors plus être utilisé en marche arrière. Lorsqu'il est légèrement replié, la force motrice est également considérablement moindre, tout comme le comportement en navigation. Ce moteur n'a également aucune protection autour de l'hélice. Tout cela rend le moteur moins adapté aux eaux peu profondes et polluées.
En termes de design, nous pensons qu’il s’agit d’une moto très soignée. Le moteur est fourni avec un interrupteur homme mort de rechange. Il s'agit d'un accessoire optionnel pour les deux autres moteurs.
Le prix de l'ePropulsion Spirit 1.0 Plus est actuellement de 2 199 €, mais lorsque l'on le compare avec les autres moteurs du test et qu'on y ajoute un jeu de sacs et une hélice de rechange, on arrive à un total de 2 504 €.
Dès la première fois que nous avons vu ce moteur, nous en sommes tombés amoureux. Quel design élégant et innovant ! Pourquoi un arbre vertical, un « réservoir » et un engrenage conique ? Quelle ingéniosité de simplement remplir un long tube avec des batteries et un moteur. Quelle créativité et quelle ingéniosité !
chez Metstrade et avons été vraiment impressionnés par la belle finition en aluminium métallisé, mais surtout par la facilité d'utilisation et la puissance de ce moteur. Il y avait un grand récipient d'eau à la foire et le moteur pouvait être testé ici « à main levée ». 12 kg de poussée arrivent soudainement et font impression. Comme s’il existait une sorte d’énorme mixeur plongeant qu’il fallait vraiment tenir fermement à deux mains.
Nous avons eu une très bonne conversation avec les gens de Temo et nous pouvons nous considérer comme l'un des premiers revendeurs aux Pays-Bas de cette belle marque.
Nous avons également testé ce moteur à plusieurs reprises et ce qui suit ressort. Le moteur est super facile et stable à assembler. Un corps flottant est disponible pour maintenir le moteur à flot s'il tombe accidentellement à l'eau. Avec le magnifique sac, fabriqué en filet pour que le moteur puisse également sécher dans le sac, ce moteur peut vraiment être rangé n'importe où à bord.
Nous trouvons ce moteur moins simple à utiliser que les deux autres moteurs de cet essai. Le long rayon de braquage de l'hélice par rapport au support rend le bateau légèrement moins maniable. Cependant, cela rend le bateau plus stable en ligne droite. Passer de la marche avant à la marche arrière prend un certain temps pour s'y habituer, mais c'est faisable. La poignée de déclenchement dans la poignée rend le contrôle de la vitesse plus difficile que les deux autres moteurs et est plus marche/arrêt que réglable et ne peut pas être verrouillée. Le moteur nécessite un fonctionnement plus actif que les deux autres moteurs. La moto ne dispose que d’un compteur de batterie très minimal sur quatre positions.
Un très gros avantage de ce moteur est la très faible profondeur et la protection de l'hélice. Il n’existe pas de meilleur moteur hors-bord pour atterrir sur une plage. En termes de puissance, le moteur est suffisant pour notre annexe, mais par vent fort, vagues ou courant contre nous nous préférons un moteur plus lourd. Ce moteur est vraiment destiné à naviguer depuis le mouillage jusqu'au port ou à la plage, pas à être sur la route toute la journée.
Le prix du Temo450 est actuellement de 1 599 €, mais lorsqu'on le compare avec les autres vélos du test et qu'on y ajoute une sacoche et une hélice de rechange, on arrive à un total de 1 780 €.
Nous avons vu ce moteur pour la première fois sur YouTube, puis lors de l' Hiswa in-water. Nous devions avoir le moteur hors-bord intégré le plus léger et le plus petit au monde. Cela a mis du temps, mais depuis quelques semaines nous possédons ThrustMe Kicker ThrustMe Cruiser , dont nous en avons même vendu quelques-uns ce mois-ci.
Pour être honnête, nous ne pensons pas que ce soit un « beau » moteur. Le goût est subjectif, mais la finition n'est pas non plus au niveau du e Propulsion Spirit 1.0 Plus et certainement pas du Temo450 . La version « sèche » sur l'Hiswa tremblait un peu lorsqu'elle fonctionnait à sec et l'ensemble semblait un peu fragile et vulnérable. De plus, il est totalement impensable que cette mini vis puisse générer une quelconque poussée.
Bref, la première impression n'était pas vraiment bonne et cela a sans aucun doute contribué au fait que nous n'en avons pas acheté un plus tôt pour notre propre usage et test. Alors, qu’est-ce qui nous a poussé à faire finalement cela ? Les commentaires sur différents tests comparatifs sur YouTube ! Nous n’avons pas lu une seule expérience utilisateur négative et les utilisateurs de ThrustMe Kicker sont unanimement enthousiasmés par le produit.
Puis la pratique, une expérience des extrêmes. Tout d’abord, on remarque que le ThrustMe est livré dans un joli sac, inclus dans le prix et également équipé d’un insert en mesh. Le sac contient également toutes sortes de compartiments pour le chargeur, l'interrupteur homme mort, la barre franche, etc. Le « couvercle » du sac contient le plus beau manuel de produit que nous ayons jamais vu et la petite vis de rechange susmentionnée. Cela a vraiment été réfléchi très soigneusement.
La fixation au bateau est standard pour un moteur hors-bord, mais semble très fragile. Tout en plastique sauf les extrémités filetées. Notre bateau ayant un tableau arrière négatif, l'angle d'inclinaison a dû être ajusté. C'est là que les choses ont mal tourné. Le manuel montre un support qui doit être desserré après quoi l'angle d'inclinaison peut être ajusté. Nous ne parvenions pas à le faire bouger, ou du moins nous n'osions pas exercer davantage de force sur ce morceau de plastique.
Sortez les outils et essayez de desserrer un peu la construction avec une clé Allen. Aucun résultat jusqu'à ce que le mécanisme se révèle réglable en « clics » avec plus de force. Nous nous attendions à quelque chose de plus doux, pas à cette violence bruyante. Quoi qu'il en soit, le moteur est revenu derrière le bateau (30 minutes plus loin), un peu d'essence... COUP !!! l'angle d'inclinaison est à nouveau annulé. Nous avons dû faire cela environ 5 fois de plus jusqu'à ce que nous ayons refermé la clé Allen avec la force appropriée pour maintenir le tout correctement ensemble.
OK, nous avons probablement causé cela nous-mêmes car nous n'avons pas osé pousser plus loin, le moteur était probablement parfaitement réglé, mais c'est un peu décevant quand il faut se battre avec un moteur pendant environ 45 minutes avant qu'il ne soit correctement réglé pour la première fois ... est sur le canot.
Mais attendez, cette petite vis avait-elle vraiment assez de force pour donner un tel coup au montage ? Comment est-ce possible? Maintenant que le moteur était bien sécurisé, nous étions étonnés de la puissance de cette petite machine. Plus que suffisant pour notre canot, dépassant largement les attentes. De plus, le faible poids semble profiter au bateau. La télécommande est très agréable et sans fil, nous n'avons donc plus besoin d'une rallonge de barre. En regardant l'écran, nous avons réalisé que c'est le seul moteur qui affiche l'état de charge en pourcentage, non seulement pendant la navigation, mais aussi pendant la charge. En raison de l’hélice magnifiquement fermée, nous pensons en fait que nous n’aurons jamais besoin de cette hélice de rechange. Cependant, le moteur semble encore un peu fragile et le régime élevé entraîne quelques vibrations dans le bateau.
En conclusion, nous pouvons seulement dire que ce moteur offre le meilleur rapport qualité-prix et, une fois bien réglé, il constitue peut-être le meilleur moteur de dériveur pour les marins qui utilisent leur moteur à l'avance pour se rendre du bateau au rivage.
Le prix du ThrustMe Kicker est actuellement de 1 450 € COMPLET !!!
Pour ceux qui recherchent le moteur hors-bord le plus puissant pour le canot :
ePropulsion 1.0 Spirit Plus (cliquez pour commander)
Pour ceux qui recherchent un moteur compact, vraiment joli, doté d'une finition fantastique et pouvant être utilisé à n'importe quelle profondeur :
Temo450 (cliquez pour commander immédiatement)
Pour ceux qui recherchent un moteur complet, compact et puissant :
ThrustMe Kicker (cliquez pour commander immédiatement)
Quoi qu'il en soit, chaque test mérite un gagnant. L'ePropulsion Spirit 1.0 Plus reste notre préféré en raison de sa puissance et de son autonomie, mais aussi parce que l'espace n'est pas vraiment un problème et que nous avons le luxe de disposer de nos trois moteurs. Cependant, si nous devons identifier un juste gagnant de cette comparaison, nous ne pouvons pas ignorer le ThrustMe Kicker comme gagnant légitime de cette comparaison.
