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Voile électrique, profitez du silence. Vivre la nature telle qu’elle devrait toujours être.
Qui aurait pu imaginer il y a 10 ans combien de voitures électriques il y aurait sur les routes en 2022 ? Il y a une électrification massive du parc automobile. Les raisons varient mais incluent la durabilité (discutable), le statut, les performances et les subventions. Il y a aussi des inconvénients, les voitures sont chères, lourdes, se chargent lentement, etc.
Curieusement, les sports nautiques n'ont pas encore fait de tels progrès, même si les bénéfices y sont bien plus importants que dans l'industrie automobile. Les moteurs à combustion utilisés dans les sports nautiques entraînent directement une pollution permanente de l' écosystème par les fuites d'huile et de carburant et par les gaz d'échappement directement sur ou même dans l'eau. L'entretien d'un moteur à combustion sur un bateau n'est pas aussi simple que de se rendre au garage en voiture et nécessite souvent des travaux personnalisés coûteux. Et puis les nuisances sonores, ne va-t-on pas sur l'eau pour profiter de la nature, de l'espace et se détendre ? À quel point est-il ennuyeux d'être dérangé par des moteurs à deux temps hurlants ou des moteurs diesel marins lourds avec la puanteur et la pollution qui y sont associées ?
Les inconvénients sont en réalité négligeables. Une batterie ne pèse généralement pas plus lourd qu'un moteur marin et ses réservoirs. L'entretien est quasiment inexistant. Le prix d'achat est (toujours) plus élevé, mais cela ne s'applique certainement pas aux coûts d'exploitation. Si le processus de ravitaillement est plus lent, presque toutes les marinas disposent d'une prise de quai et une batterie se charge en 2 à 3 heures.
Du port à un navire avitailleur pour faire le plein, à condition qu'il soit à proximité, et le retour au poste à quai n'est pas forcément plus rapide, tandis que la batterie se charge tranquillement au port pour que l'équipage ait les mains libres pour d'autres activités plus agréables puis faire le plein. le bateau? Même s'il n'y a pas d'alimentation à quai disponible, la batterie d'un moteur électrique être rechargée en utilisant, par exemple, l'énergie solaire .
Un argument fréquemment entendu est la gamme de moteurs électriques dans le transport maritime. Cela s’avère être un aspect intéressant de cette façon de naviguer. D'après notre propre expérience, nous pouvons dire que doubler la vitesse nécessite environ six fois plus de puissance du moteur. Supposons qu’un moteur puisse délivrer 3 000 W et naviguer à 7 nœuds, alors une batterie de 4 000 Wh peut naviguer pendant 1 heure et 20 minutes avant d’être complètement vide. Cependant, naviguer complètement à vide n'est pas bon pour la batterie et on peut donc dire qu'à pleine puissance on ne peut naviguer qu'une heure avec une batterie pleine avec une autonomie d'un peu moins de 13 kilomètres.
Cependant, lorsque l'on navigue à moitié de cette vitesse à un sixième de la puissance (500W), la vitesse est de 3,5 nœuds très confortables et avec une autonomie de 6 heures cela conduit à une autonomie de 40 km avec 25% de batterie restante. gauche. La plupart des gens ne naviguent pas 40 km dans une journée avec leur bateau au moteur et si la distance à parcourir est plus grande, on peut simplement naviguer un peu plus lentement pour augmenter l'autonomie.
Les chiffres ci-dessus ne sont pas fictifs mais proviennent de notre propre bateau où nous utilisons deux pods de 3000 W et nous en profitons le plus lorsque la puissance est maintenue en dessous de 500 W et que nous planons sur une eau parfaitement plate dans un silence total. A pleine puissance, nous avons assez de « puissance » pour faire du wakeboard avec un SUP... derrière un catamaran à cabine. Le meilleur, c'est que nos pods se régénèrent aussi sous la voile, nous rentrons donc souvent au port avec des batteries tout aussi pleines, voire plus, qu'à notre départ.
Robust-MT Marine Technology BV est situé à Monster , au bord du Westland . Situé en Hollande méridionale entre Rotterdam et La Haye, près de Delft et de la mer du Nord. Notre showroom et notre atelier sont situés sur une voie navigable principale. Nous disposons également d'un poste d'amarrage sur le Haringvliet, près de Zeeland, où nous pouvons également organiser des essais. Nous travaillons également avec un constructeur de yachts et un chantier naval renommé à Woubrugge, près d'Amsterdam et de la Hollande du Nord. Cet emplacement possède son propre port, une grande grue ainsi qu'un entrepôt chauffé et non chauffé. En résumé, quelle que soit la taille de votre projet, nous pouvons vous fournir les produits et le support dont vous avez besoin.
Vous souhaitez acheter un nouveau moteur électrique pour votre bateau ou convertir un bateau existant à la propulsion électrique ? Tout ce dont vous avez besoin pour faire de votre projet un succès est disponible dans notre boutique en ligne Nous proposons la gamme la plus large des Pays-Bas dans le domaine des moteurs électriques et des systèmes d'entraînement pour la navigation de plaisance et aux meilleurs prix. Nous nous distinguons également par nos propres expériences en matière d'électrification de bateaux existants et garantissons ainsi que votre achat coûteux conduit également à une expérience positive. des produits en vente dans notre boutique en ligne , nous publions nos propres rapports de tests sur notre page blog et nous proposons également des ensembles complets de moteur, de batterie et tous les équipements supplémentaires nécessaires. Notre page d'accueil contient également un certain nombre d'avis et d'évaluations de clients satisfaits, nous aimerions ajouter votre avis ici.
