Żeglarstwo elektryczne, teoria i praktyka

13 sierpnia 2022 r
Test

W zeszłym roku wyposażyliśmy własny katamaran w silniki elektryczne . Z braku odniesienia musieliśmy oprzeć się na wyliczeniach teoretycznych. Już w pierwszych tygodniach testów na małej wodzie rzeczywistość okazała się lepsza od teorii. Żeglujemy już od wielu tygodni, także na długich dystansach na motocyklach. Czas na ocenę śródokresową opartą na dwóch rzeczywistych przypadkach, aby wykazać wartość dodaną żeglarstwa elektrycznego w praktyce.

Żeglarstwo elektryczne w praktyce przypadek 1: Przeprawa Woubrugge – Stellendam przez Rotterdam

Wyjechał wcześnie rano w sobotę. Na łodzi nie ma jeszcze plotera ani czegoś podobnego i nie ma pojęcia o rzeczywistej odległości nad wodą do przystani w Rotterdamie na Kop van Zuid . 16,5 NM lub 30 km w linii prostej. Teoretyczny zasięg wynosi od 60 do 90 km, a jeśli jest to 45 km nad wodą, do portu musimy przybyć z 25% rezerwą akumulatorów .

Po drodze poszły trzy rzeczy nie tak.

Przy pierwszej serii mostów próbowaliśmy złapać stopa inną żaglówką, ale spieszyło się to niespołecznie. Oznaczało to, że płynęliśmy znacznie szybciej niż planowaliśmy kosztem zasięgu.
W firmie Gouda bateria litowa jednego z kontrolerów bezprzewodowych okazała się „leniwa” po zimie w magazynie i potrzebny był kabel. Mieliśmy to, a nawet całkowicie wbudowaliśmy w łódź i przedłużyliśmy od silnika do stołu nawigacyjnego. Niestety, jak się okazało, w drugą stronę. Czekając na most kolejowy, musiałem zdemontować całą instalację, aby ponownie pociągnąć kabel, ale odwrotnie. Wyciągnięta lekcja, przetestuj z wyprzedzeniem!
Przejechaliśmy przez śluzę w Capelle aan den IJssel, pozostało ponad 40% wody, poszło dobrze! Potem jednak musieliśmy wejść na drogę wodną przy sile wiatru 5 i pod prąd. Co za fale, co za tłok i nawet pełny gaz, brak prędkości na łodzi.

Mając 12% baterii w bateriach, dotarliśmy do portu kilka godzin później i wyczerpani. Teoria i praktyka, wiele się nauczyliśmy z tej przeprawy. Na początku bądź szczególnie oszczędny i weź pod uwagę wiatr i prąd.

Dwa dni później wypłynęliśmy z przystani w Rotterdamie do nowego miejsca postoju w Stellendam .

Tutaj także fale, prądy i wiatry czołowe. Obserwując przypływy i zachowując ostrożność przy mocy, przepłynęliśmy ponad 60 km przez port, Spui i Haringvliet. Z wystarczającymi rezerwami dotarliśmy do naszego nowego miejsca postoju po bardzo długim dniu powolnej żeglugi.

Żeglarstwo elektryczne w praktyce, przypadek 2: Tour tengemeten

Płynęliśmy na piękną wyspę Tiengemeten. Niestety wiatru prawie nie było, a wiatr, który wiał, był skierowany bezpośrednio przeciwko nam. W końcu jechaliśmy 7 godzin i zacumowaliśmy w Tiengemeten.

Umówiliśmy się na następny dzień, więc wstawaliśmy i wracaliśmy wcześniej. Identyczny wiatr, ale obrócił się o 180 stopni i tak 7 godzin z powrotem na silniku. Przepłynęliśmy ponad 60 km, byliśmy najwolniejszą łodzią na Haringvliet, ale daliśmy radę. Asortyment jest zatem zgodny z teorią, pod warunkiem!

Wnioski

Silniki mieszczą się w obliczonym zasięgu, który jest znacznie większy niż normalnie pływany żaglówką motorową. Osiągnięcie takiego zasięgu wymaga jednak bardzo ostrożnej kontroli mocy.
Wiatr, prąd i czas są bardzo ważnymi czynnikami i należy je brać pod uwagę bardziej niż w przypadku silnika spalinowego.
Żeglowanie na napędzie elektrycznym pozostaje fantastycznym, niemal medytacyjnym przeżyciem. Cisza i spokój, szczególnie na długich dystansach, jest bardzo uzdrawiająca, pod warunkiem, że wyeliminuje się strach przed zasięgiem i nie będzie presji czasu.

O nas

Siedziba firmy Robust-MT Marine Technology BV znajduje się w Monster na skraju bogatego w wodę regionu Westland . Znajduje się w Holandii Południowej, pomiędzy Rotterdamem a Hagą, niedaleko Delft i Morza Północnego. Nasz salon wystawowy i warsztat znajdują się przy głównej drodze wodnej. Posiadamy również przystań na Haringvliet, niedaleko Zelandii, gdzie możemy również zorganizować próbne jazdy. Współpracujemy również z renomowanym konstruktorem jachtów i stocznią w Woubrugge koło Amsterdamu i Holandii Północnej. Lokalizacja ta posiada własny port, duży dźwig oraz ogrzewany i nieogrzewany magazyn. Podsumowując, niezależnie od tego, jak duży czy mały jest Twój projekt, możemy zapewnić Ci produkty i wsparcie, których potrzebujesz.

Chcesz kupić nowy silnik elektryczny do swojej łodzi lub przerobić istniejącą łódź na napęd elektryczny? Wszystko, czego potrzebujesz, aby Twój projekt zakończył się sukcesem, jest dostępne w naszym sklepie internetowym Oferujemy najszerszy asortyment w Holandii w zakresie silników elektrycznych i układów napędowych do żeglarstwa rekreacyjnego i po najlepszych cenach. Wyróżniamy się również własnymi doświadczeniami z elektryfikacją istniejących łodzi i dlatego gwarantujemy, że Twój kosztowny zakup również doprowadzi do pozytywnych doświadczeń. W naszym sklepie internetowym produkty w sprzedaży blogu publikujemy własne raporty z testów , a także oferujemy kompletne zestawy silnika, akumulatora i całego dodatkowego wymaganego wyposażenia. Na naszej stronie głównej znajduje się również wiele recenzji i ocen zadowolonych klientów. Chcielibyśmy dodać tutaj Twoją opinię.