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Navegación eléctrica, disfruta del silencio. Vive la naturaleza como siempre.
¿Quién podría haber predicho hace 10 años cuántos coches eléctricos circularían en 2022? Se está produciendo una electrificación masiva del parque automovilístico. Las razones son diversas, pero incluyen la sostenibilidad (discutible), el estatus, el rendimiento y las subvenciones. También existen desventajas: los coches son caros, pesados, se cargan lentamente, etc.
Curiosamente, la industria de los deportes acuáticos aún no ha experimentado un desarrollo tan rápido, a pesar de que sus beneficios son mucho mayores que los de la industria automotriz. Los motores de combustión en los deportes acuáticos provocan una contaminación permanente del ecosistema debido a las fugas de aceite y combustible, y a los gases de escape que se vierten directamente al agua. El mantenimiento de un motor de combustión en una embarcación no es tan sencillo como llevar un coche al taller; a menudo requiere costosas modificaciones. Y luego está la contaminación acústica: ¿acaso no disfrutamos del agua precisamente para conectar con la naturaleza, el espacio abierto y relajarnos? ¿Qué tan molesto resulta, entonces, que nos interrumpan los estruendosos motores de dos tiempos o los ruidosos motores diésel marinos, con el consiguiente hedor y contaminación?
Las desventajas son prácticamente insignificantes. El peso de una batería no suele ser mayor que el de un motor marino con sus depósitos de combustible. El mantenimiento es prácticamente inexistente. El precio de compra es (actualmente) más elevado, pero esto no se aplica a los costes operativos. Si bien es cierto que la recarga es más lenta, casi todos los puertos deportivos disponen de conexión a la red eléctrica y una batería se carga en 2 o 3 horas.
¿No es necesariamente más rápido ir del puerto a un buque de combustible para repostar, suponiendo que esté cerca, y volver al amarre? Mientras la batería se carga silenciosamente en el puerto, la tripulación puede dedicarse a otras actividades más placenteras que repostar. Incluso si no hay suministro de energía en tierra, la batería de un motor eléctrico cargar, por ejemplo, con energía solar.
Un argumento común es la autonomía de los motores eléctricos en la navegación. Esto resulta ser un aspecto interesante de esta forma de navegar. Según nuestra propia experiencia, podemos afirmar que duplicar la velocidad requiere aproximadamente seis veces la potencia del motor. Supongamos que un motor puede generar 3000 W y navega a 7 nudos; una batería de 4000 Wh puede navegar durante una hora y 20 minutos antes de descargarse por completo. Sin embargo, navegar con la batería completamente descargada no es bueno para la batería, por lo que se puede afirmar que, a plena potencia, una batería llena solo puede navegar durante una hora con una autonomía de poco menos de 13 kilómetros.
Sin embargo, al navegar a la mitad de esta velocidad y con una sexta parte de la potencia (500 W), la velocidad es de unos cómodos 3,5 nudos, y con una autonomía de 6 horas, se obtiene una autonomía de 40 km con un 25 % de batería restante. La mayoría de la gente no recorre 40 km en un día, y si la distancia a recorrer es mayor, simplemente navegar un poco más lento puede aumentar significativamente la autonomía.
Las cifras anteriores no son ficticias, sino de nuestro propio barco, donde usamos dos pods de 3000 W. Lo disfrutamos más cuando la potencia se mantiene por debajo de los 500 W y nos deslizamos en completo silencio sobre aguas perfectamente planas. A máxima potencia, tenemos suficiente energía para practicar wakeboard con una tabla de paddle surf... y eso detrás de un catamarán con cabina. Lo mejor de todo es que nuestros pods también se regeneran a vela, así que a menudo volvemos al puerto deportivo con las baterías igual o más llenas que cuando salimos.
Robust-MT Marine Technology BV se encuentra en Monster fluvial región, en Holanda Meridional, entre Róterdam y La Haya, cerca de Delft y del Mar del Norte. Nuestra sala de exposición y taller se encuentran en una vía fluvial principal. También disponemos de un amarre en Haringvliet, cerca de Zelanda, donde realizamos pruebas de mar. Colaboramos también con un reconocido constructor de yates y astillero en Woubrugge, cerca de Ámsterdam y Holanda Septentrional. Esta ubicación cuenta con su propio puerto deportivo, una gran grúa y hangares con y sin calefacción. En resumen, independientemente del tamaño de su proyecto, podemos proporcionarle los productos y el soporte necesarios.
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