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Peter Volken Smidt – episodio 1 – Electrificando un concurso 30
¡Quien no puede compartir no puede multiplicar! En Robust-MT Marine Technology BV, creemos que el éxito es una combinación de factores. El conocimiento es solo uno de ellos, pero es inútil sin instalaciones, recursos, capacidades, etc. Por esta razón, nunca nos conformamos con compartir conocimiento ni brindar una plataforma a quien lo merece, o cuando hay conocimiento útil para compartir.
Nuestro barco aparece en la edición de abril de 2023 de Maandblad Zeilen (revista mensual de vela) en un artículo sobre la electrificación de veleros. Ese mismo artículo también incluye el Contest 30 de Peter Volken Smidt. Al igual que nosotros, Peter electrificó su barco con un ePropulsion Pod 6.0 Evo . Tras el artículo, Peter Volken tuvo la amabilidad de contactarnos y compartir una mañana de experiencias. Durante la conversación, Peter mencionó que ha escrito varios artículos sobre su proyecto. Nos complace enormemente compartir sus experiencias aquí en nombre de Peter.
Primero, permítanme presentarme. Me llamo Peter Volken Smidt. Soy diseñador profesional, padre de tres hijas y vivo con mi familia en Róterdam, cerca del lago Kralingse Plas. He sido un apasionado de los deportes acuáticos desde pequeño y siempre decía: "Me compraré un barco con mi primer sueldo".
Lamentablemente, no funcionó, pero ahora que mis hijas ya saben nadar, en 2019 decidí buscar un velero asequible. ¡Y encontré uno, y vaya! Un Contest 30 de los años 70, un poco abandonado. Cumple a la perfección con mis necesidades. Necesita reformas, con suficiente espacio para dormir como para llevármelo de vacaciones, suficiente bricolaje como para que me apasione el diseño, y un viejo motor diésel Volvo Penta con una fuga en el elemento de refrigeración. Lo voy a reconstruir temporalmente tras la compra para que pueda llegar a su puerto base.
Estoy trabajando duro para mejorar el barco, con todo mi esfuerzo. La pintura del casco de poliéster está en mal estado, el casco submarino necesita urgentemente un nuevo antiincrustante, y toda la electrónica a bordo data de la época en que las bombillas incandescentes eran la norma. El cableado está viejo y desgastado.
Me embarco con entusiasmo en la remodelación del nuevo barco de mis sueños. El yate de 9 metros está siendo completamente desmontado de su vieja pintura y luego reconstruido con sistemas de pintura modernos. En el interior, la maraña de cables eléctricos viejos se está sustituyendo por un cableado nuevo y seguro; los LED están ahora a la orden del día. Navegación, AIS, indicadores de viento, cables de datos NMEA 2000: todo el conjunto está convirtiendo el barco, poco a poco, en una embarcación verdaderamente moderna. Pero todavía hay algo que me inquieta: el motor. Aunque la orden de compra era repararlo para que pudiéramos llegar a Róterdam, no me fío de este motor de más de 40 años. Echa humo, huele mal y se sobrecalienta demasiado rápido.
Mi entusiasmo por el barco sigue intacto, tanto que decidí invertir también en un sistema de propulsión diferente.
En mi ignorancia, mi búsqueda de un nuevo sistema de propulsión comienza con proveedores de motores tradicionales. Dado que el motor Volvo actual es aparentemente muy compacto, con poca distancia entre la caja de cambios, rápidamente me doy cuenta de que un motor diésel estándar no cabe en la ubicación actual del barco. También noto que los proveedores no están muy entusiasmados con el proyecto de conversión. Esto, para mi frustración, me hace reflexionar. Poco a poco, me doy cuenta de que el diésel tradicional ya no puede ser el combustible de mi barco. Quiero cambiar a una alternativa sostenible: algo que pueda instalar yo mismo, que ahorre espacio y no requiera mantenimiento.
Tras una larga búsqueda en internet explorando todo tipo de opciones, finalmente me decidí por un motor eléctrico. También buscaba algo que eliminara la necesidad de la vieja hélice, que a veces deja entrar agua en la sentina, y así fue como terminé con los motores eléctricos Epropulsion.
Calculo la capacidad necesaria. El Contest30 tiene, como su nombre indica, 9 metros de eslora (30 pies), pesa aproximadamente 4500 kg y el motor diésel actual de 10 CV es lo suficientemente potente como para moverlo correctamente. Tras varios factores de conversión, me recomiendan motor Epropulsion Pod 6.0 EVO batería Epropulsion E-series E175, navegar durante seis horas a una velocidad económica. Esto es suficiente para el uso que pretendo darle a este barco.
