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50 km de navigation pour 1 euro, pourquoi la navigation électrique est-elle chère ?
Le samedi 11 mai, nous avons effectué une longue traversée de Westland, Midden-Delfland et Delft en une seule journée à bord de notre Robust-MT ZWS500. Conclusion : les coûts d’utilisation d’un bateau électrique sont totalement négligeables. Pour en savoir plus, cliquez ici.
Nous avons quitté Monster vers 11h30. Notre bateau est équipé d'un moteur électrique ePropulsion Spirit 1.0 Evo . Nous avons fait ce choix délibérément pour démontrer qu'un sloop performant peut naviguer aisément sur des eaux intérieures peu profondes grâce à un moteur léger et une batterie portable . Cela prouve également qu'il est possible de profiter de la navigation électrique sans dépendre d'une borne de recharge ou d'une alimentation à quai. Même lorsque le bateau n'est pas amarré à quai, il est possible de naviguer en mode électrique, avec une autonomie d'environ quatre heures par batterie.
Nous avons désormais accès à quelques batteries ePropulsion E80 provenant de notre autre bateau de démonstration. Par commodité, nous les avons simplement installées dans notre Robust-MT ZWS500 .
Nous avons quitté Monster vers 11h30. Nous avons réglé la puissance (un terme étrange pour un bateau électrique) à environ 500 W et nous n'y avons plus touché de la journée. À cette vitesse, le bateau navigue entre 6 et 8 km/h, soit légèrement au-dessus de la vitesse maximale autorisée sur notre voie navigable locale. Avec une batterie Spirit , cette vitesse peut être maintenue pendant 2,5 heures, un peu moins, et l'autonomie passe à 4-5 heures.
Depuis Monster, nous avons navigué via 's-Gravenzande, Naaldwijk et Heenweg, le long du canal de Zweth jusqu'au Lier. Attention cependant : le canal comporte quelques ponts très bas, et il est vraiment indispensable de retirer le mât du drapeau pour éviter de le perdre (encore une fois).
À De Lier, nous nous sommes arrêtés pour un délicieux et copieux déjeuner au restaurant numéro 1 de Westland : De Bongaard .
Après un délicieux déjeuner, nous avons flâné dans De Lier avec le chien et avons dégusté une glace avant de poursuivre notre route.
Depuis De Lier, nous sommes allés à Schipluiden, où nous avons patienté un peu pour traverser le pont et fait quelques achats. Conseil du jour : il faut 3 € en espèces pour traverser les ponts de Schipluiden, argent que nous n’avions pas sur nous. Les ponts s’ouvrent cependant les uns après les autres.
Après Schipluiden, nous avons navigué via Den Hoorn, à travers et autour de Delft. Ensuite, via Rijswijk et Wateringen, jusqu'à notre lieu de dîner.
Les restaurants au bord de l'eau sont rares à Westland. Il n'y en a qu'un seul sur la rive de Wateringen, le long de la rivière Zweth, et c'est là que nous avons fini par aller. Nous voulions le tester pour voir s'il était aussi bon que De Bongaard. Raté ! On ne le nommera pas, mais on ne pense pas y retourner de sitôt.
Après une petite pause, nous avons continué à naviguer le long du Zweth jusqu'à l'intersection 20. Tournez à droite vers Honselersdijk, traversez Honselersdijk jusqu'à Poeldijk, puis tournez à gauche pour retourner à Monster.
Nous avons maintenu la puissance à 500 W constants. En chemin, nous étions fréquemment dépassés par des bateaux à moteur thermique qui produisaient des vagues. Nous n'étions donc pas particulièrement rapides, et ce n'est certainement pas ce que nous recherchions si nous voulions naviguer au calme.
Nous avons cependant dépassé deux bateaux électriques. Le premier était équipé du même ePropulsion Spirit 1.0 Evo . Ce bateau naviguait à pleine puissance, tandis que nous étions à mi-puissance. À Schipluiden, nous avons dépassé un bateau de location doté d'un ePropulsion Navy 6 Evo . Après vérification, il s'est avéré que le skipper utilisait 1 400 W ; nous, 500 W. L'efficacité du Robust-MT ZWS-500 semble faire toute la différence.
Au terme de la sortie, après 10 heures de navigation, deux dîners et 50 km parcourus, nous avions consommé 4 kWh sur les plus de 8 kWh disponibles à bord. Converti au prix moyen d'avril, cela représente 1,04 € pour une journée de navigation. Un excellent rapport qualité-prix pour un moteur thermique. Surtout si l'on tient compte des frais d'entretien et de l'amortissement, minimes pour nous, mais non négligeables pour un moteur thermique.
Le prix actuel d'un ePropulsion Spirit 1.0 Evo avec batterie est de 2 589 €, hors frais d'utilisation et dépréciation. Nous sommes convaincus que ce moteur n'a rien à envier à un moteur thermique quatre temps de 6 ch pour les petites voies navigables intérieures. Avec une vitesse de pointe de 6 km/h, la puissance et la vitesse maximale sont largement suffisantes, et en termes de couple et de poussée, ce moteur offre des performances équivalentes à celles d'un moteur thermique de 6 ch.
Chez Yamaha, par exemple, une version monocylindre est proposée au prix public conseillé de 1 685 €. Outre sa consommation de carburant et son entretien élevés, ce moteur présente l'inconvénient d'être extrêmement bruyant. Une version bicylindre, plus silencieuse, est également disponible au même prix de 2 589 €.
Notre ePropulsion Spirit 1.0 Evo n'est pas « plus silencieux » mais « totalement silencieux », et son prix d'achat et sa consommation sont identiques, tout en étant bien meilleur pour l'environnement, notamment pour l'écosystème local.
50 km de navigation pour 1 euro ? Notre conclusion : en 2024, la navigation électrique n'est pas plus chère que la navigation à moteur thermique. Tout surcoût est rapidement amorti, et le calme à bord est inestimable.
