Électrification de la famille 495 avec propulsion électrique

31 décembre 2023
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Début décembre, les propriétaires d'un Family 495 nous ont contactés pour savoir si nous pouvions électrifier leur bateau avec un kit ePropulsion Navy 6.0 . Nils et moi avons finalisé cette conversion juste avant le Nouvel An, le samedi 30 décembre 2023. Ce fut une journée intense, non sans son lot de défis. Fidèles à l'adage « on ne peut pas diviser sans multiplier », nous partageons avec vous non seulement le résultat final, mais aussi un aperçu de notre aventure.

Nous espérons que ces informations permettront de clarifier non seulement la faisabilité, mais aussi les compétences spécifiques requises pour une telle conversion. Avec l'électrification croissante de la navigation de plaisance et les réglementations à venir, notamment à Amsterdam et à Leiden , de plus en plus de personnes convertiront leur bateau ou feront l'acquisition d'un bateau électrique. Dans les deux cas, nous pouvons répondre à vos besoins. N'hésitez pas à contacter pour étudier les différentes possibilités, sans engagement.

Retour à la famille 495 :

Électrification de la Family 495 avec ePropulsion : La console avant et après

Les principaux défis rencontrés étaient les suivants :

Le démontage de la manette des gaz existante était quasiment impossible, et l'ouverture dans la console était bien trop grande pour que la nouvelle manette puisse la recouvrir. Une fine plaque de base renforcée de fibres a été fabriquée en concertation avec le client.
Les trois traversées existantes pour le contacteur d'allumage, le coupe-circuit et la prise 12V ont dû être « réutilisées », ce qui a finalement conduit à cet emplacement d'écran et à une belle nouvelle combinaison Talamex Curved USB/12V.
Ces types de sloops sont produits rapidement et en grande série, et les modifications ultérieures apportées à l'équipement ne sont pas toujours prises en compte. La pose des câbles nécessaires a été un véritable apprentissage et a parfois exigé une certaine flexibilité

Électrification de la Family 495 avec ePropulsion : Le « box arrière » avant et après

Là encore, de nombreux défis se présentent.

Notre recommandation initiale était de construire un cadre et d'y fixer solidement la ePropulsion E163 . Le client a préféré une installation plus simple et a simplement utilisé une sangle de tension.
Ces nouvelles batteries ePropulsion sont dotées d'une connexion étanche prête à l'emploi. Cependant, cette connexion n'est pas fournie avec le câble du moteur. Son installation sur un câble carré de 35 mm requiert des outils et des connaissances spécifiques. Nous disposons de ces outils et connaissances, mais cela rend l'installation moins simple pour les consommateurs.
Nous aimons travailler le plus proprement possible. Dissimuler un énorme enchevêtrement de câbles tout en conservant l'accès aux interrupteurs (disjoncteur différentiel, alimentation à quai, batterie et interrupteur principal) n'est pas chose facile.
Le client n'avait pas d'exigences élevées en matière d'alimentation embarquée ; un chargeur USB aurait suffi. Cependant, la batterie fournit 48 V, ce qui nécessite un convertisseur pour abaisser la tension à 12 V. Ce convertisseur n'est pas simplement connecté à la batterie. Grâce à un conseil de nos collègues de ZuidWesterSloep, nous avons pu ajouter un fil fin à la connexion standard et alimenter le convertisseur avec ce fil. Si une puissance plus élevée est requise, par exemple pour une chaîne hi-fi ou un réfrigérateur, ces nouvelles batteries ne simplifient pas les choses. Elles sont idéales pour une connexion standard, mais pour les clients plus exigeants, même avec une sortie USB, la situation se complique rapidement.

Électrification de la famille 495 avec ePropulsion : le moteur avant et après

Hormis quelques ajustements au niveau de la direction et du passage des câbles, le remplacement du moteur n'a pas été trop compliqué. Cependant, le nouveau moteur est plus long que l'ancien, et le bateau est actuellement trop bas pour permettre un réglage. Nous nous en occuperons lors de la mise à l'eau. L'installation du branchement électrique à quai (non visible sur la photo) a également nécessité une certaine souplesse de la part de Nils et un peu d'ingéniosité de ma part.

Électrification de la gamme 495 avec ePropulsion : Questions et réponses

Pourquoi ce moteur comme alternative à un moteur à essence de 15 ch ?

Comparer directement un moteur électrique à un moteur à essence reste délicat. Un moteur électrique est presque toujours moins puissant et donc moins rapide en vitesse de pointe, mais il surpasse toujours un moteur à essence en termes de couple, et donc d'accélération et de vitesse. Comme Nils l'a si bien dit : « La navigation électrique n'est peut-être pas rapide, mais elle est agréablement maniable. » En principe, ce bateau aurait parfaitement fonctionné avec un moteur de 3 kW par beau temps. Si les conditions météorologiques sont défavorables ou s'il faut monter dans les tours, un moteur de 6 kW offre un peu plus de possibilités. Le client privilégiant l'autonomie, nous lui avons initialement recommandé le moteur ePropulsion Navy 3 kW associé à la ePropulsion E163 . Cependant, la différence de prix entre le Navy 3 kW et le Navy 6 kW étant presque négligeable pour cet ensemble, le modèle 6 kW a finalement été choisi. Nous avons discuté d'autres marques, mais le client a finalement opté pour le kit ePropulsion .

Est-ce également possible sur place ?

Nous privilégions nettement la réalisation de ce type de transformation dans notre propre atelier à Monster ou chez notre partenaire à Woubrugge , en raison des équipements et outils disponibles. Nous avons effectué cette transformation à Woubrugge.

Est-ce également possible avec mon bateau ?

Nous le pensons aussi. En fait, nous sommes convaincus que la navigation électrique est une bien meilleure alternative au moteur à combustion pour 95 % des plaisanciers. Nous sommes là pour vous aider ; n'hésitez pas à nous contacter .

Combien coûte un objet comme celui-ci ?

L'électrification reste plus onéreuse à l'achat qu'un moteur à combustion. En revanche, un tel système ne nécessite quasiment aucun entretien et ses coûts d'exploitation sont minimes. Sur l'ensemble de son cycle de vie, la navigation électrique s'avère déjà nettement plus rentable. Cette conversion en particulier a coûté environ 11 500 €.

À propos de nous

Robust-MT Marine Technology BV est située à Monster , aux portes de la région de Westland . Nichée en Hollande-Méridionale, entre Rotterdam et La Haye, mais aussi à proximité de Delft et de la mer du Nord, notre salle d'exposition et notre atelier sont situés sur une voie navigable principale. Nous disposons également d'un mouillage sur le Haringvliet, près de la Zélande, où nous pouvons effectuer des essais en mer. Nous collaborons par ailleurs avec un chantier naval de renom, construit à Woubrugge, près d'Amsterdam et de la Hollande-Septentrionale. Ce chantier dispose également de sa propre marina, d'une grande grue et de hangars chauffés et non chauffés. En bref, quelle que soit l'envergure de votre projet, nous pouvons vous fournir les produits et l'assistance nécessaires.

À propos de nos produits

Vous souhaitez acheter un nouveau moteur électrique pour votre bateau ou, par exemple, convertir un bateau existant à la propulsion électrique ? Notre boutique en ligne a tout ce qu'il vous faut pour mener à bien votre projet. Nous proposons la plus vaste gamme de moteurs électriques et de systèmes de propulsion pour la navigation de plaisance aux Pays-Bas, aux prix les plus compétitifs. Notre expérience en matière d'électrification de bateaux existants est un atout majeur, vous garantissant un achat réussi. Vous trouverez régulièrement des offres spéciales sur boutique en ligne , nous publions nos propres tests sur notre blog et nous proposons également des kits complets comprenant un moteur, une batterie et tous les accessoires nécessaires. Notre page d'accueil présente également de nombreux avis et évaluations de clients satisfaits ; nous serions ravis d'y ajouter le vôtre.