- Livraison gratuite à partir de 150 €
- Atelier personnel
- Matériaux de première qualité
Été 2023, nous sommes en route pour la Zélande avec notre propre catamaran et nous nous trouvons à Willemstad lorsque Kees Struijcken nous appelle avec une demande qui va nous permettre de compter un autre client ePropulsion très satisfait.
Kees était intéressé par un système ePropulsion Pod6 Evo et souhaitait le voir le jour même. Cela s'avérait un peu compliqué, son bateau étant à Willemstad et sa voiture à Stellendam. Heureusement, Kees a pu rendre visite à nos amis de Drinkwaard à Sliedrecht le jour même, où il a non seulement examiné le système, mais l'a également acheté sur-le-champ.
Dans les jours et les semaines qui ont suivi, nous avons régulièrement discuté de l'installation unique que Kees avait conçue pour ce Pod. Fin mai, nous avons eu la surprise de recevoir un magnifique rapport. Vous pouvez le lire ici :
Imaginez : vous entrez dans le port début mai, et soudain, votre vitesse chute à 1,2 nœud sans que le régime moteur ne baisse. Pourtant, vous aviez fait une révision complète de votre moteur diesel cet hiver-là. Un amas d'algues japonaises dans l'hélice fut découvert plus tard, lorsque le plongeur remonta à la surface, mais le problème demeurait entier. Malgré les pleins gaz, notre Scampi de 1972 ne bougea pas d'un pouce.
Après que ma bonne amie Petra m'ait proposé de me remorquer avec son bateau de Bruinisse jusqu'à l' excellent chantier naval Marc Schröder à Dinteloord , il s'est avéré que le système hydraulique entre le moteur et l'arbre d'hélice était hors service (après seulement 51 ans). Vu l'âge du système, sa réparation semblait une opération longue et coûteuse ; le moment était donc venu de réexaminer une idée que nous avions envisagée des années auparavant : pourquoi ne pas tout remplacer par une propulsion électrique ?
Nous avons été agréablement surpris par les spécifications améliorées, notamment en termes de puissance et d'autonomie, ainsi que par le poids réduit de la batterie et les prix très raisonnables par rapport à il y a quelques années. C'est ce que nous avons constaté lors de notre rencontre fructueuse et agréable avec Remco, de Robust-MT Marine Technology BV, fournisseur de la marque ePropulsion, que nous avons choisie après une étude approfondie.
En fin de saison, lorsque nous ne pouvions pas naviguer, Robust nous a apporté un soutien sans faille et une collaboration efficace pour nous permettre de reprendre la mer au plus vite. Tout s'est ensuite enchaîné très rapidement. La livraison a été ultra-rapide : la batterie de démarrage, l'hydrofoor, le moteur diesel, l'échappement et les commandes ont été démontés, et les trous rebouchés en une semaine. Le moteur diesel a ensuite été déposé et la nouvelle batterie ePropulsion installée, permettant ainsi de tout remettre en place et de tout brancher.
Tout cela implique la batterie, le chargeur de batterie, le pilote du pod, les commandes latérales et le moteur électrique de 6,0 kW, qui ressemble à un Saildrive et doit être boulonné sous le bateau. Cependant, nous avons opté pour une autre solution. Nous ne souhaitions pas utiliser un support moteur hors-bord standard car il est inesthétique, augmente l'encombrement et est très facile à démonter. J'ai donc conçu moi-même un support moteur pliable, inamovible de l'extérieur et parfaitement soudé en acier inoxydable par le chantier naval. (voir photos)
Cela signifie qu'une hélice repliable n'est plus nécessaire, ce qui signifie que la pleine puissance est disponible en marche avant et en marche arrière grâce à l'hélice tripale fournie, tandis que sous voile, il n'y a aucune résistance sous le bateau, car le moteur est replié contre le balcon arrière.
L'installation, comme promis par Remco, s'est avérée très simple — du plug and play, en effet — mais les plus grandes surprises sont survenues une fois le bateau remis à l'eau. Bien que la puissance fournie ait dû être sensiblement la même sur le papier, le moteur électrique a en réalité délivré une puissance nettement supérieure.
Avec l'ancien moteur diesel, un Farymann de 10 ch, nous n'atteignions que 5,2 nœuds à plein régime avec notre Scampi 30 de 9 mètres de long et de plus de 3 tonnes. L'ePropulsion y parvient déjà avec 1,5 kW, même si elle en compte 6. Nous avons dû freiner brusquement la première fois que nous sommes entrés dans l'écluse à 6,5 nœuds, mais nous nous sommes arrêtés presque immédiatement.
L'autonomie était également 100 % supérieure à nos attentes. De retour au port de Bruinisse, nous avons constaté que seulement 15 % de la batterie avait été utilisée. Une sortie en voilier sur le Grevelingen — sortie du port, gréement, dégréement, puis retour au port — ne consomme que 3 % de la batterie, ce qui signifie que nous n'aurons probablement besoin de la recharger que 4 à 5 fois par an, ce qui, soit dit en passant, peut se faire grâce à une prise de quai de 9 ampères.
Résumons tous les avantages :
et si jamais nous tombons sur un tas de baies japonaises
Comme vous pouvez l'imaginer, nous en sommes très contents.
Kees (van de Marees) et Marion Struijcken.
Kees Struijcken – Heureux client d'ePropulsion : Merci !
Bien entendu, chez Robust-MT Marine Technology BV, également ravis. Non seulement vous avez un client satisfait qui bénéficie d'une solution innovante et performante, mais nous avons également reçu un excellent avis pour notre site web. Merci à vous, Kees et Marion, et nous espérons que vous profiterez pleinement de votre magnifique installation.
