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Navigation électrique, savourez le silence. Vivez la nature telle qu'elle devrait toujours être.
Qui aurait pu prédire, il y a dix ans, le nombre de voitures électriques en circulation en 2022 ? On assiste à une électrification massive du parc automobile. Les raisons de ce phénomène sont multiples : durabilité (sujet à débat), prestige, performance et subventions. Il existe cependant des inconvénients : ces voitures sont chères, lourdes, leur temps de recharge est long, etc.
Étrangement, le secteur des sports nautiques n'a pas encore connu une croissance aussi rapide, malgré des retombées bien plus importantes que dans l'industrie automobile. Les moteurs à combustion utilisés dans les sports nautiques contribuent directement et durablement à la pollution de l' écosystème , du fait des fuites d'huile et de carburant ainsi que des gaz d'échappement qui se déversent directement dans l'eau, voire même à sa surface. L'entretien d'un moteur à combustion sur un bateau ne se résume pas à un simple passage au garage et nécessite souvent des réparations sur mesure coûteuses. Sans parler des nuisances sonores : n'est-il pas normal de sortir sur l'eau pour profiter de la nature, du grand air et se détendre ? N'est-il pas insupportable d'être dérangé par le crissement des moteurs deux temps ou le vrombissement des moteurs diesel marins, avec leurs odeurs nauséabondes et leur pollution ?
Les inconvénients sont en réalité négligeables. Un pack de batteries ne pèse généralement pas plus qu'un moteur marin et ses réservoirs de carburant. L'entretien est quasi inexistant. Le prix d'achat est (toujours) plus élevé, mais cela ne se répercute certainement pas sur les coûts d'exploitation. Bien que le ravitaillement soit plus lent, la plupart des ports de plaisance sont équipés d'une prise de quai, et une batterie se recharge en 2 à 3 heures.
N'est-il pas plus rapide de se rendre du port à un navire ravitailleur pour faire le plein, s'il y en a un à proximité, puis de retourner au mouillage ? Pendant ce temps, la batterie se recharge tranquillement au port, laissant l'équipage libre de se consacrer à des activités plus agréables que le ravitaillement du bateau. Même en l'absence de prise de quai, la batterie d'un moteur électrique être rechargée, par exemple, à l'énergie solaire .
Un argument souvent avancé concerne l'autonomie des moteurs électriques pour la navigation. C'est un aspect intéressant de ce mode de transport. D'après notre expérience, doubler la vitesse nécessite environ six fois plus de puissance du moteur. Supposons qu'un moteur puisse fournir 3 000 W et qu'à une vitesse de 7 nœuds, une batterie de 4 000 Wh permette de naviguer pendant 1 heure et 20 minutes avant d'être complètement déchargée. Cependant, naviguer avec une batterie complètement déchargée est néfaste pour celle-ci. On peut donc affirmer qu'à pleine puissance, une batterie pleine ne permet de naviguer qu'une heure, soit une autonomie d'un peu moins de 13 kilomètres.
Cependant, à une vitesse réduite de moitié et avec une puissance six fois moindre (500 W), la vitesse atteint un confortable 3,5 nœuds. Avec une autonomie de 6 heures, cela représente une distance de 40 km, avec 25 % de batterie restante. La plupart des plaisanciers ne parcourent pas 40 km au moteur en une journée ; si la distance à parcourir est plus importante, il suffit de naviguer un peu plus lentement pour augmenter considérablement l'autonomie.
Les chiffres ci-dessus ne sont pas fictifs ; ils proviennent de notre propre bateau, équipé de deux pods de 3 000 W. Nous apprécions particulièrement la navigation lorsque la puissance est maintenue en dessous de 500 W, ce qui nous permet de glisser en silence sur une eau parfaitement plate. À pleine puissance, nous avons suffisamment d’énergie pour faire du wakeboard avec un SUP… et ce, derrière un catamaran à cabine. Mieux encore, nos pods se rechargent également en navigation, ce qui nous permet souvent de revenir au port avec des batteries aussi chargées, voire plus, qu’au départ.
Robust-MT Marine Technology BV est située à Monster en bordure de la région du Westland en Hollande-Méridionale, entre Rotterdam et La Haye, près de Delft et de la mer du Nord. Notre showroom et notre atelier sont situés sur une voie navigable principale. Nous disposons également d'un mouillage sur le Haringvliet, près de la Zélande, où nous pouvons effectuer des essais en mer. Nous collaborons également avec un chantier naval de renom à Woubrugge, près d'Amsterdam et de la Hollande-Septentrionale. Ce site possède sa propre marina, une grande grue et des hangars chauffés et non chauffés. En bref, quelle que soit l'envergure de votre projet, nous pouvons vous fournir les produits et l'assistance nécessaires.
Vous souhaitez acheter un nouveau moteur électrique pour votre bateau ou convertir votre moteur actuel à la propulsion électrique ? Notre boutique en ligne a tout ce qu'il vous faut pour mener à bien votre projet. Nous proposons la plus vaste gamme de moteurs électriques et de systèmes de propulsion pour la navigation de plaisance aux Pays-Bas, aux prix les plus compétitifs. Notre expérience en matière d'électrification de bateaux existants est un atout majeur, vous garantissant un achat réussi. Vous trouverez régulièrement des offres spéciales sur boutique en ligne , nous publions nos propres tests sur notre blog et nous proposons également des kits complets comprenant un moteur, une batterie et tous les accessoires nécessaires. Notre page d'accueil présente également de nombreux avis et évaluations de clients satisfaits ; nous serions ravis d'y ajouter le vôtre.
