- Darmowa wysyłka od 150 €
- Własny warsztat
- Materiały najwyższej jakości
Peter Volken Smidt – odcinek 12 – Elektryzujące zawody 30
Kto nie potrafi się dzielić, nie może się rozmnażać! W Robust-MT Marine Technology BV wierzymy, że sukces to kombinacja czynników. Wiedza jest tylko jednym z nich, ale jest bezużyteczna bez infrastruktury, zasobów, możliwości itd. Dlatego nigdy nie spoczniemy na laurach, dzieląc się wiedzą lub udostępniając platformę komuś, kto na nią zasługuje, lub gdy istnieje użyteczna wiedza do przekazania.
Poprzednie odcinki:
1. Jak to się wszystko zaczęło
3. Łódź na suchym lądzie i usunięcie pozostałych części
4. Dziura w kadłubie, co dalej…
5. Zwiększanie grubości warstwy
7. Zdejmowanie podwodnego kadłuba
9. Tymczasowy montaż silnika kapsuły
To dwunasty odcinek raportu Petera Volkena Smidta z konwersji. Proces przekształcania łodzi w bardziej zrównoważoną łódź wymaga podjęcia wielu decyzji. Wszystko zaczęło się od decyzji o renowacji starej łodzi. Biorąc pod uwagę wszystkie substancje chemiczne potrzebne do przedłużenia żywotności łodzi, można się zastanawiać, czy to nie jest ważniejsze niż budowa nowej. Ekonomicznie rzecz biorąc, myślę, że tak; pod względem wpływu na środowisko budowa nowej łodzi jest nadal dość istotna. To samo dotyczy elektryfikacji silnika; wszystkie surowce potrzebne do produkcji akumulatora są również ograniczone, więc czy warto?
Ostatnim krokiem jest wybór powłoki antyporostowej. Zwłaszcza po przeszlifowaniu produktu zdałem sobie sprawę, że zdecydowanie nie chcę, aby substancja ta przedostała się do środowiska. Dlatego szukam ekologicznej alternatywy, która będzie odpowiednia dla stosunkowo wolno poruszających się łodzi, wolna od pestycydów i łatwa w utrzymaniu. Co więcej, nie chcę co roku wyjmować łodzi z wody, więc musi ona działać przez co najmniej dwa lata.
Coraz więcej dostawców twierdzi, że oferuje dobrą alternatywę dla tradycyjnych i niestety zanieczyszczających środowisko środków przeciwporostowych.
Pojawiły się jednak dwa produkty, które uznałem za bardzo odpowiednie. Od stycznia 2023 roku International oferuje swój produkt B-free explore, środek przeciwporostowy bez biocydów. Hempel również od kilku lat oferuje Silic One, produkt podobny do International.
Ponieważ pierwszy z wymienionych produktów nie został dostarczony na czas do mojej łodzi, zdecydowałem się na użycie Hempel's Silic One. Po kilku zapytaniach okazało się, że mogę nałożyć warstwę wiążącą (tzw. tiecoat) Silic One bezpośrednio na powłokę pancerza. Po nałożeniu warstwy wiążącej, dwie warstwy Silic One wystarczą, abym mógł żeglować przez co najmniej dwa lata.
Jak sama nazwa wskazuje, podstawa wykonana jest z silikonu. Silikon ten nie przedostaje się do wody, ale zapobiega jego przywieraniu do powierzchni. Regularne pływanie łodzią zapobiega gromadzeniu się zanieczyszczeń, a latem kąpiel w wodzie z miękką gąbką to również dobry sposób na utrzymanie łodzi w czystości.
Nałożenie warstwy wiążącej i silikonu nadal wymaga starannego planowania. Obowiązują dość rygorystyczne wymagania dotyczące temperatury, czasu po aplikacji i wilgotności. A zwłaszcza teraz, gdy wiosna jeszcze nie nadeszła, stanowi to wyzwanie.
