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Peter Volken Smidt – épisode 1 – Électrifier un concours 30
Qui ne partage pas ne peut se multiplier ! Chez Robust-MT Marine Technology BV, nous sommes convaincus que la réussite repose sur une combinaison de facteurs. Le savoir n'en est qu'un parmi d'autres, mais il est inutile sans infrastructures, ressources, compétences, etc. C'est pourquoi nous nous engageons à toujours partager nos connaissances et à offrir une plateforme à ceux qui le méritent, dès lors qu'il s'agit de partager des connaissances utiles.
Notre bateau est présenté dans le numéro d'avril 2023 de Maandblad Zeilen (Magazine mensuel de voile) dans un article consacré à l'électrification des voiliers. Ce même article présente également le Contest 30 de Peter Volken Smidt. Comme nous, Peter a électrifié son bateau lui-même grâce à un ePropulsion Pod 6.0 Evo . Suite à la parution de l'article, Peter Volken a eu la gentillesse de nous contacter et de passer une matinée à échanger sur nos expériences respectives. Au cours de cette conversation, Peter nous a confié avoir écrit plusieurs articles sur son projet. Nous sommes ravis de partager ici, en son nom, son expérience.
Tout d'abord, permettez-moi de me présenter. Je m'appelle Peter Volken Smidt. Je suis designer professionnel, père de trois filles et je vis avec ma famille à Rotterdam, près du lac Kralingse Plas. Passionné de sports nautiques depuis ma plus tendre enfance, j'ai toujours dit : « Avec mon premier salaire, je m'achèterai un bateau. ».
Malheureusement, ça n'a pas marché, mais maintenant que mes filles savent nager, j'ai décidé en 2019 de chercher un voilier abordable. Et j'en ai trouvé un, et quel bateau ! Un Contest 30 des années 70, laissé à l'abandon. Il répond parfaitement à mes besoins. C'est un bateau à retaper, avec suffisamment de couchages pour partir en vacances, assez de travaux à faire soi-même pour satisfaire ma passion pour la conception, et un vieux moteur diesel Volvo Penta avec une fuite au niveau du circuit de refroidissement. Je fais temporairement refaire le moteur dès l'achat, afin qu'il puisse rejoindre son port d'attache.
Je m'efforce de remettre le bateau en état, de toutes mes forces. La peinture de la coque en polyester est en mauvais état, la carène a désespérément besoin d'un nouvel antifouling, et toute l'électronique à bord date de l'époque où les ampoules à incandescence étaient la norme. Le câblage est vieux et usé.
Je me lance avec enthousiasme dans la rénovation de mon nouveau bateau de rêve. Ce voilier de 9 mètres est entièrement décapé de sa vieille peinture, puis repeint avec des systèmes de peinture modernes. À l'intérieur, l'enchevêtrement de vieux câbles électriques est remplacé par un câblage neuf et sécurisé ; les LED sont désormais de rigueur. Navigation, AIS, anémomètres, câbles de données NMEA 2000 : l'ensemble transforme lentement mais sûrement ce bateau en un navire résolument moderne. Mais une chose me préoccupe encore : le moteur. Bien que le bon de commande prévoyait de le remettre en état pour que nous puissions rejoindre Rotterdam, je n'ai pas confiance en ce moteur de plus de 40 ans. Il fume, empeste et surchauffe bien trop vite.
Mon enthousiasme pour le bateau reste intact, à tel point que j'ai décidé d'investir également dans un système de propulsion différent.
Dans mon ignorance, ma recherche d'un nouveau système de propulsion commence par les fournisseurs de moteurs traditionnels. Le moteur Volvo actuel étant apparemment très compact, avec un faible écart entre la boîte de vitesses et l'embase, je comprends rapidement qu'un moteur diesel standard ne pourra pas être installé à l'emplacement prévu sur le bateau. Je remarque également que les fournisseurs ne sont pas particulièrement enthousiastes à l'idée de cette conversion. Exaspéré, cela me fait réfléchir. Peu à peu, je réalise que le bon vieux diesel ne peut plus être le carburant de mon bateau. Je souhaite passer à une alternative durable : un système que je puisse installer moi-même, compact et sans entretien.
Après de longues recherches en ligne pour explorer toutes sortes d'options, j'ai finalement opté pour une propulsion électrique. Je cherchais également une solution qui me permettrait de me passer de l'ancienne hélice, qui laisse parfois entrer de l'eau dans la cale, et c'est ainsi que j'ai choisi les moteurs électriques Epropulsion.
J'ai calculé la capacité requise. Le Contest30 mesure, comme son nom l'indique, 9 mètres de long (30 pieds), pèse environ 4 500 kg et son moteur diesel actuel de 10 ch est suffisamment puissant pour assurer une propulsion fonctionnelle. Après différents calculs, on me conseille d' opter pod Epropulsion 6.0 EVO batterie Epropulsion série E E175, je devrais théoriquement pouvoir naviguer pendant six heures à une vitesse économique. Cela me convient parfaitement pour l'utilisation que je compte faire de ce bateau.
