Peter Volken Smidt – épisode 4 – Électrifier un concours 30

Le crissement de la scie circulaire me fait mal aux oreilles et au cœur. Percer une coque étanche, c'est tout un art ! Mais bon, il faut bien démolir quelque chose pour pouvoir le reconstruire correctement. L'extrémité pleine où sort l'arbre d'hélice lubrifié à l'eau est parfaitement adaptée au nouvel emplacement de la platine du moteur. Après une heure de meulage, l'arbre d'hélice rebondit sur le parking dans un fracas assourdissant. J'ai un trou.

L'idée est de combler ce trou le plus horizontalement possible avec de la fibre de verre et de l'époxy. La coque actuelle a au moins un centimètre d'épaisseur à cet endroit. Mes recherches m'ont montré qu'il faut ajouter un centimètre de fibre de verre, en biseautant les bords de l'ancien polyester pour créer un bon recouvrement et ainsi renforcer la structure. On m'a aussi conseillé d'appliquer la première couche de fibre de verre par l'intérieur, car c'est plus facile que par le dessous. Avant de commencer la stratification, je trace une ligne droite et horizontale depuis l'intérieur pour m'assurer que le moteur est fixé horizontalement et solidement à la coque. À l'aide d'une meuleuse d'angle équipée d'un disque à lamelles, je ponce cette ligne horizontalement, puis je biseaute le polyester.

De l'extérieur, je fixe une base avec du ruban adhésif. Je dégraisse soigneusement la zone et pose les deux premières couches de fibre de verre tissée sur cette base, en commençant par l'intérieur. J'ai délibérément choisi une natte de fibre de verre à tissage fin car elle est très flexible et épouse donc parfaitement la forme de la coque. On m'a conseillé de commencer par une base mince et d'ajouter progressivement de l'épaisseur jusqu'à l'épaisseur souhaitée.
Après 24 heures, la base de la nouvelle fondation a durci. Avec une grande impatience, je retire la couche de ruban adhésif de ma nouvelle coque. La nouvelle coque apparaît aussi lisse que le ruban adhésif. Le résultat est plus lisse que prévu.