- Livraison gratuite à partir de 150 €
- Atelier personnel
- Matériaux de première qualité
Ça y est, la saison a repris ! Quel bonheur, le printemps ! On peut enfin retourner sur l'eau. Dommage que le moteur de l'annexe nous cause encore des soucis : fuite d'huile, essence répandue, et une tendinite au coude à force de tirer sur le lanceur. 2023 sera-t-elle enfin l'année du passage au moteur électrique pour l'annexe ? Mais lequel, et quelles sont ses caractéristiques ? Nous en avons acheté trois et les avons testés. Vous pouvez lire les résultats ici, dans notre test d'endurance des moteurs électriques pour annexe.
Nous sommes des navigateurs, et la facilité d'utilisation, le poids, la simplicité et la portabilité sont essentiels pour nous. Lorsque nous voulons accoster avec notre annexe, nous ne passons pas notre temps à hisser une batterie au plomb à bord, puis à installer le moteur et à le brancher. C'est pourquoi nous excluons explicitement de nos tests les moteurs silencieux à batterie externe.
Nous avons donc examiné les motos à batterie intégrée. Nous en avons rapidement sélectionné six :
Ce test compare l' ePropulsion Spirit 1.0 (la version +1 dans notre cas), le Temo450 et le ThrustMe Kicker . Nous possédons ces trois moteurs et les avons testés en profondeur. Il est important de noter que le ThrustMe Kicker est livré avec un sac et une hélice de rechange. Ce n'est pas le cas des deux autres moteurs, et nous en avons tenu compte dans notre évaluation et notre comparaison de prix. Les trois moteurs sont fournis avec un chargeur 220 V, et un chargeur 12 V est disponible en option. Un chargeur rapide est également disponible pour l'ePropulsion Spirit et le ThrustMe Kicker. Seul l'ePropulsion est livré avec un coupe-circuit de rechange.
C'est le moteur que nous connaissons le mieux. Un véritable bourreau de travail dont nous profitons pleinement depuis plus d'un an. Nous l'avons utilisé dans des conditions difficiles, bravé des vents contraires et parcouru de nombreux kilomètres. Nous avons également remorqué l'ePropulsion Spirit 1.0 Plus jusqu'à un bateau de reconnaissance – l'opération s'est déroulée à merveille – et même propulsé un ponton en acier de 12 mètres avec ce moteur ; là encore, il a largement dépassé nos attentes.
sacoches optionnelles , que nous recommandons vivement pour protéger ce magnifique véhicule. C'est la seule moto de ce test d'endurance de dériveurs électriques à être équipée d'une batterie amovible d'une capacité impressionnante de 1276 Wh. Cette batterie se range dans un sac à dos à cet effet. Si elle tombe accidentellement à l'eau, elle flottera, contrairement à la moto.
Le moteur pèse 10,6 kg et la batterie 8,7 kg. C'est de loin le moteur le plus lourd de ce test d'endurance pour dériveur électrique, mais aussi le plus puissant (1 000 W) et celui qui offre la plus grande autonomie (nous avons facilement navigué pendant 6 à 8 heures). Pour étendre encore cette autonomie, un panneau solaire pliable d'une puissance impressionnante de 100 W (maximum) est disponible en option.
Avec son grand sac de transport et son sac à dos séparé pour la batterie, ce moteur n'est pas vraiment compact ni léger sur un voilier. Cependant, pour ceux qui recherchent un moteur hors-bord électrique performant et autonome, l' ePropulsion Spirit 1.0 Plus le meilleur choix.
Le moteur est très maniable ; la marche avant et la marche arrière s'effectuent simplement en tournant la manette des gaz. Il est doté d'une fonction de repliage en cas d'obstacle sous-marin. Cependant, cette fonction doit être activée au préalable, après quoi le moteur ne peut plus être utilisé en marche arrière. En position légèrement repliée, la force motrice et la maniabilité sont considérablement réduites. De plus, l'hélice n'est pas protégée. Autant d'éléments qui rendent ce moteur moins adapté aux eaux peu profondes et polluées.
Nous trouvons cette moto très réussie sur le plan du design. Elle est livrée avec un coupe-circuit de rechange. Pour les deux autres modèles, il s'agit d'un accessoire optionnel.
Le vélo électrique ePropulsion Spirit 1.0 Plus est actuellement vendu au prix de 2 199 €, mais comparé aux autres vélos testés, et avec l’ajout d’un ensemble de sacoches et d’une hélice de rechange, le total s’élève à 2 504 €.
Dès le premier regard, ce moteur nous a séduits. Quel design élégant et novateur ! Pourquoi un arbre vertical, un « réservoir » et un engrenage conique ? Quelle ingéniosité d'avoir simplement rempli un long tube avec des piles et un moteur ! Un véritable tour de force créatif.
Chez Metstrade, nous avons vu le vélo en vrai et avons été vraiment impressionnés par sa magnifique finition en aluminium métallisé, mais surtout par sa facilité d'utilisation et sa puissance. Un grand réservoir d'eau était installé sur le salon, et il était possible de tester le vélo « à main levée ». La poussée de 12 kg vous frappe de plein fouet et est impressionnante. C'est comme une sorte d'énorme mixeur plongeant qu'il faut vraiment tenir fermement à deux mains.
Nous avons eu une conversation formidable avec l'équipe de Temo et sommes fiers de compter parmi les premiers distributeurs de cette marque exceptionnelle aux Pays-Bas.
Nous avons testé ce moteur à plusieurs reprises, et voici ce qui nous a le plus marqués : son montage est incroyablement simple et stable. Un flotteur est fourni pour le maintenir à flot en cas de chute accidentelle à l’eau. Grâce à son élégant sac en filet, qui permet un séchage rapide, ce moteur peut être rangé n’importe où à bord.
Nous avons trouvé ce moteur moins facile à utiliser que les deux autres lors de ce test. Le grand rayon de braquage de l'hélice par rapport à son support rend le bateau légèrement moins maniable. Cependant, cela lui confère une meilleure stabilité en ligne droite. Le passage de la marche avant à la marche arrière demande un temps d'adaptation, mais reste faisable. La poignée à gâchette rend le contrôle de la vitesse plus difficile qu'avec les deux autres moteurs ; il s'agit plutôt d'un système marche/arrêt que d'un réglage précis, et de plus, elle ne peut pas être verrouillée. Ce moteur exige une manipulation plus active que les deux autres. Il ne dispose que d'un indicateur de batterie très sommaire à quatre niveaux.
L'un des principaux avantages de ce moteur est son faible tirant d'eau et la protection qu'il offre à l'hélice. Pour accoster sur une plage, il n'existe pas de meilleur moteur hors-bord. Côté puissance, il est suffisant pour notre annexe, mais par vent fort, vagues ou vent de face, nous privilégions un moteur plus puissant. Ce moteur est véritablement conçu pour un court trajet entre le mouillage et le port ou la plage, et non pour une excursion d'une journée.
Le Temo450 coûte actuellement 1 599 €, mais si on le compare aux autres motos testées et qu’on ajoute une sacoche et une hélice de rechange, le total s’élève à 1 780 €.
Nous avons découvert ce moteur sur YouTube, puis au salon Hiswa possédons ThrustMe Kicker, ThrustMe Cruiser, dont nous avons déjà vendu quelques exemplaires ce mois-ci.
Honnêtement, nous ne trouvons pas cette moto particulièrement belle. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais la finition n'est pas à la hauteur de celle de l'e Propulsion Spirit 1.0 Plus , et encore moins de celle de la Temo450 . Le modèle exposé à sec au salon Hiswa vibrait légèrement, et l'ensemble paraissait fragile et vulnérable. De plus, il est tout à fait inconcevable que cette minuscule hélice puisse générer la moindre poussée.
En résumé, notre première impression n'était pas excellente, ce qui explique sans doute pourquoi nous n'en avons pas acheté un plus tôt pour nos propres tests. Qu'est-ce qui nous a finalement convaincus ? Les commentaires des différents tests comparatifs sur YouTube ! Nous n'avons trouvé aucun avis négatif, et les utilisateurs du ThrustMe Kicker sont unanimes : le produit leur plaît beaucoup.
Vient ensuite l'aspect pratique, une expérience hors du commun. Tout d'abord, on remarque que le ThrustMe est livré dans un magnifique sac, inclus dans le prix, doté d'un insert en filet. Ce sac comprend également de nombreux compartiments pour le chargeur, le coupe-circuit, la barre franche, etc. À l'intérieur du couvercle du sac se trouve le plus beau manuel d'utilisation que nous ayons jamais vu, ainsi que la petite vis de rechange mentionnée précédemment. C'est vraiment un équipement bien conçu.
Le support sur le bateau est standard pour un moteur hors-bord, mais il semble très fragile. Tout est en plastique, à l'exception des tiges filetées. Notre bateau ayant un tableau arrière concave, il a fallu ajuster l'angle d'inclinaison. C'est là que les problèmes ont commencé. Le manuel indique qu'il faut desserrer un support pour pouvoir régler l'angle d'inclinaison. Impossible de le faire bouger, ou du moins, nous n'avons pas osé forcer davantage sur cette pièce en plastique.
Nous avons sorti les outils et tenté de desserrer légèrement l'ensemble avec une clé Allen. Sans succès. En forçant davantage, le mécanisme s'est enclenché. Nous nous attendions à un mouvement plus fluide, pas à ce cliquetis. Bref, de retour sur le moteur (30 minutes plus tard), un petit coup d'accélérateur… BANG ! L'angle d'inclinaison s'est inversé. Nous avons répété l'opération environ cinq fois avant d'obtenir la force nécessaire pour resserrer la clé Allen et fixer le tout correctement.
Bon, on l'a probablement cherché nous-mêmes parce qu'on n'a pas osé persévérer, et le moteur était sans doute parfaitement réglé, mais c'est un peu dommage de devoir se battre avec un moteur pendant près de 45 minutes avant qu'il soit correctement réglé sur le canot pour la première fois.
Mais attendez, cette minuscule hélice avait-elle vraiment assez de puissance pour donner un tel coup au support ? Comment est-ce possible ? Une fois le moteur solidement fixé, nous avons été stupéfaits par la puissance de cette petite machine. Largement suffisante pour notre dériveur, elle a largement dépassé nos attentes. De plus, sa légèreté semble parfaitement convenir au bateau. La télécommande est très pratique et sans fil, nous n'avons donc plus besoin de rallonge de barre. En regardant l'écran, nous avons constaté que c'est le seul moteur qui affiche le niveau de charge en pourcentage, non seulement en navigation, mais aussi pendant la charge. Grâce à l'hélice parfaitement protégée, nous pensons même que nous n'aurons jamais besoin de l'hélice de rechange. Cependant, le moteur paraît encore un peu fragile, et son régime élevé provoque quelques vibrations à bord.
En conclusion, nous pouvons seulement affirmer que ce moteur offre le meilleur rapport qualité-prix et, une fois correctement réglé, il est peut-être le meilleur moteur pour dériveur destiné aux navigateurs qui utilisent leur moteur à l'avant pour se déplacer du bateau à la côte.
Le ThrustMe Kicker coûte actuellement 1 450 € COMPLET !!!
Pour ceux qui recherchent le moteur hors-bord le plus puissant pour leur annexe :
ePropulsion 1.0 Spirit Plus (cliquez pour commander maintenant)
Pour ceux qui recherchent un moteur compact, esthétique, doté d'une finition exceptionnelle et utilisable à toutes les profondeurs :
Temo450 (cliquez pour commander dès maintenant)
Pour ceux qui recherchent un moteur complet, compact et puissant :
ThrustMe Kicker (cliquez pour commander maintenant)
À chaque test, il faut désigner un vainqueur. L'ePropulsion Spirit 1.0 Plus reste notre favori grâce à sa puissance et son autonomie, son faible encombrement et ses trois moteurs dédiés. Cependant, s'il fallait désigner un vainqueur équitable dans ce comparatif, le ThrustMe Kicker s'impose .
